כבר שבועות מפגינים נהגי המוניות נגד ההסכם עם חברת גט טקסי, אותו הם מכנים "דרקוני". הם חוששים כי החברה תשלוט במונופול על שוק המוניות ותפגע בפרנסתם. הנהגים שמסרבים מסרבים לחתום על ההסכם עם חברת גט אינם מגיעים לעבודה בנתב״ג, וכתוצאה מכך, נוסעים רבים נאלצים לחפש חלופות להסעה מנתב"ג, בשל המחסור בנהגים הזמינים באזור.
על פי פרטי ההסכם, הנהגים יידרשו לפעול בשקיפות מלאה ותחת מעקב הדוק: סדרני גט יפקחו הן על אופן קבלת התשלום והן על ההתנהלות באופן כללי. נהג שלא יפעל מונה או יגבה סכום שונה מהמחירון, ייקנס בסך של כ- 3,000 ש"ח. ונהג שלא יתלבש כדין, ייקנס בסך של כ- 585 ש"ח. תוטל חובה לדווח ולשלם עמלה על נסיעות פרטיות לנתב"ג. תשלומי המסלולים יחולו החל מסך של כ- 800 ש"ח ועד סך של כ- 2,000 ש"ח בחודש.
כל נהג יידרש לדווח מראש על נסיעות, להתקין גגון תקין ולאפשר תשלום בכרטיס אשראי. בנוסף, יידרשו בהעברת פרטי נוסעים לגט, מה שמעורר חששות בקרב הנהגים שפרטיהם האישיים של הנוסעים ייאספו לצרכי שיווק ומכירה ישירה.
בישראל כ-30,000 נהגי מוניות שלטענתם סובלים מפגיעה כלכלית קשה מאז שנכנס לתוקפו ב-2019 המחירון החדש, אשר הפחית את מחירי הנסיעות בכ-40%. יהודה בראור, יו"ר איגוד נהגי המוניות, הגיש בקשה לתיקון החוק לשרת התחבורה מירי רגב, "הבאנו הצעה לתיקן את החוק באופן שיגן על פרנסת הנהגים, מבלי להעלות מחירים לנוסעים".
נהג מונית בכיר באיגוד, אבנר נאמן, התרעם: "הנוסעים ממילא מגיעים אלינו בעצמם, למה לתת באר מים לחברה חיצונית שתגזור עלינו קופון?". נהגי המוניות מתנגדים למה שהם מכנים "השתלטות" של חברת גט על עבודתם.
המחאה מחריפה: נהגים שוקלים לעזוב את התחום
לצד התסכול הוותיק ממחירוני הנסיעות, מתחוללת בקרב נהגי המוניות סערה נוספת בעקבות זכיית גט טקסי במכרז להפעלה בלעדית בנת"בג. חלק מהנהגים המוחים מביעים חששות שלא לחתום על ההסכם החדש, ואף שוקלים לעזוב את המקצוע. כך כתב נהג בקבוצת פייסבוק של נהגי המוניות: "אתמול קיבלתי איום לא לחתום. האם מישהו עזב לעבודה אחרת?".
נהג אחר פרסם סרטון מנתב״ג כשהוא נמצא ריק ממוניות ואמר: ״גם הרשות וגם גט טקסי צריכים להבין שנהגי מוניות לא פראיירים, הם לא עבדים של אף אחד, מי שחוזר מחוץ לארץ צריך להבין, נהג מונית צריך להתפרנס בשעה כזאת, לא צריך לעבוד בחינם״.
קרדיט: ישראל בנגייב
זוהר גולן, יו"ר איגוד נהגי המוניות בהסתדרות, קרא לנהגים "להמתין בסבלנות" עד שהיועצים המשפטיים יבדקו את ההסכם החדש של גט. יוסי ברמי, נהג מונית וותיק, הסביר כי הנהגים חוששים לחתום על "חוזה קלסר" ללא הבנת פרטיו. גם הנהג דוב גנאים טען כי ההסכם מוטה לטובת גט בלבד, ואינו ניתן לעיון מראש.
עוד ועוד נהגים מצטרפים למחאה השקטה ומסרבים להגיע לרישום בנתב"ג ולחתום על ההסכם. הנהג אבנר נאמן אמר: "הנוסעים מגיעים אלינו לבד, למה לתת לגט לגזור עלינו קופון?".
הסכסוך בין נהגי המוניות לחברת גט טקסי הוא סוגיה מורכבת עם טיעונים טובים לשני הצדדים. מצד אחד, הסכם עם חברה מקצועית יכול לשפר את השירות לנוסעים, לייעל תחבורה בנתב״ג ולקבוע מחירון אחיד ושקוף. בהם גם השינויים חובת הנהג להפעלת מונה, וגם ביטול תשלום בגין העמסת מזוודות כפי שהיה בעבר מטיבה עם הלקוחות. מצד שני, נהגי המוניות חוששים בצדק שהפיקוח הדוק והקנסות יפגעו בפרנסתם. הם רוצים לשמור על עצמאותם ולא להיות כפופים לחברה גדולה.
מחברת גט נמסר: בחודשים האחרונים Gett פועלת במלוא המרץ והמשאבים ביצירת חווית שירות חדשה לנוסעים בנתב"ג, שתחל לפעול במתכונת הרצה כבר בחודש מרץ. כל נהג המעוניין להציע את שירותיו ועומד בתנאי הסף, רשאי לעשות זאת, בהתאם למסלולים המוצעים, ותוך שמירה על כללי המכרז, כמו גם הכללים המסודרים של נתב"ג.
תגובת משרד התחבורה טרם התקבלה.
