לאחר שחברת הספנות מארסק הודיעה כי תפסיק לשוט בים האדום וחזרה מההחלטה בשל הקמת יוזמת הביטחון הבינלאומית. חברות ספנות מהמובילות בעולם החליטו כי ימשיכו להימנע מהמעבר בתעלת סואץ ובים האדום מחשש להמשך התקפות מצד החות'ים, זאת למרות חזרתן החלקית לנתיב של חברת הספנות הגדולה בעולם, מולר־מארסק הדנית, וחברת הספנות והלוגיסטיקה הצרפתית CGM CMA, שהיא השלישית בגודלה.
בניגוד אליהן, האפאג־לויד הגרמנית ואוורגרין ליין הטייוואנית אמרו בשבוע שעבר לרשת CNN, כי הן ימשיכו לנתב את ספינותיהן דרך נתיב כף התקווה הטובה בקצה הדרומי של אפריקה. כלומר, יעשו עיקוף שיעריך את המסע בכ-22 ימים נוספים עד הגעתן לישראל.
תעלת סואץ והים האדום יוצרים את נתיב הספנות המהיר ביותר בין אסיה לאירופה והוא אחראי על 30% מתנועות הספינות העולמית. כ-12% מהמסחר העולמי תלוי בתעלת סואץ ו-5% בתעלת פנמה, שם קיימים שיבושים בשל בצורת קשה. כ־20% מהצריכה העולמית של הנפט והגז עוברים במצרי באב אלמנדב, וכ־98% מהספינות העוברות בהם משתמשות גם בתעלת סואץ, הן לכיוון אירופה (צפון) והן לאסיה (תנועה דרומה).
בשבוע שעבר הכריזו האמריקאים על הקמת כוח בינלאומי שיגן על ספינות מסחריות מפני התקפות החות'ים. על אף, שהודיעו שיכלול 20 מדינות, רבות מעדיפות לא להיות מקושרות ולא הכריזו על כך רשמית, בהן ספרד, איטליה וסעודיה. אחת הסיבות העיקריות היא המלחמה בעזה והחשש שייתפסו כתומכות בישראל.
מארסק מסרה כי מכולה סטנדרטית שנוסעת מסין לצפון אירופה עומדת כעת בפני חיובים נוספים בסך 700 דולר, מכולות לכיוון החוף המזרחי של צפון אמריקה יחויבו ב-500 דולר כל אחת. עוד היא הוסיפה כי גם נתיבים בחלקים אחרים של הרשת שלה יושפעו מהשיבוש בסואץ, שיגרמו היטלים למקרי חירום במגוון רחב של נסיעות.
CMA CGM הודיעה על תשלומים מאוחרים ביום חמישי, כולל תוספת של 325 דולר לכל מכולה סטנדרטית בנתיב צפון אירופה לאסיה ו- 500 דולר לכל מכולה עבור אסיה ואזור הים התיכון.
