ענקית הרכב החשמלי טסלה מורידה באופן רשמי את המסך מעל אחד הפרויקטים המדוברים, היקרים והשנויים ביותר במחלוקת בתולדותיה: הטנדר החשמלי המשוריין סייברטראק. מנכ"ל החברה אילון מאסק אישר בסדרת פוסטים ברשת X כי ייצור הדגם במפעל הענק בטקסס ייפסק לחלוטין בעוד כשמונה חודשים. ההחלטה לוותה בבשורה מרה עבור אלפי לקוחות שהמתינו לרכב והפקידו מקדמות: מאחר שקצב ההזמנות שנותר גבוה מיכולת הייצור של החברה עד לסגירת הפס, טסלה תיאלץ לבטל הזמנות ולהחזיר כספים לרוכשים רבים.
The Cybertruck order rate far exceeds our production rate. We will try to make as many as possible before shutting down the line in about 8 months, but will have to return deposits for a lot of people.
This is not a case of Cybertruck being unprofitable, as has been misreported by legacy media, but rather that the opportunity cost of the complexity of Cybertruck is vastly outweighed by the value of incremental Cybercab production.
— Elon Musk (@elonmusk) November 9, 2026
ההחלטה להיפרד מהדגם מגיעה לאחר שהסייברטראק התקשה לעמוד בציפיות השאפתניות שפיזר מאסק עם חשיפתו. בעוד שהמנכ"ל חזה בעבר כי החברה תמכור כ-250 אלף יחידות בשנה ותהווה תחרות ישירה לטנדרים המובילים של פורד וג'נרל מוטורס, המציאות המסחרית הייתה עגומה בהרבה. לפי נתוני חברת המחקר Kelley Blue Book, בשנה שעברה מכרה טסלה כ-20 אלף יחידות בלבד בארצות הברית – צניחה של 48% ביחס לשנה שלפניה – כאשר השנה נמסרו כ-16 אלף כלי רכב בלבד, נתון שהפך את הפרויקט לכישלון מכירות מובהק.
מעבר לקריסת הביקושים, הטנדר סבל משרשרת מחדלים הנדסיים מביכים שליוו אותו מיומו הראשון, החל מניפוץ החלונות המפורסם באירוע ההשקה ועד ללא פחות מ-11 קריאות לתיקון שהוציאה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים בארה"ב עקב תקלות מכניות ותוכנה. גוף הנירוסטה הכבד והקשיח בעל הזוויות החדות חסם כליל את שיווק הרכב באירופה ובשווקים בינלאומיים, שבהם תקנות הבטיחות המחמירות אינן מאפשרות עלייה לכביש של כלי רכב ללא אזורי ספיגת פגיעה בהולכי רגל, מה שבודד את המכירות לארה"ב בלבד.
אלא שמתחת לנתוני המכירות המאכזבים מסתתר המניע האמיתי לסגירת הפרויקט: שיקול אסטרטגי קר של "עלות הזדמנות". מאסק הבהיר כי המורכבות ההנדסית של ייצור שלדת הנירוסטה תבעה משאבים יקרים מדי, והסביר כי כוח האדם המקצועי, המהנדסים, שטח המפעל ומכונות הייצור נדרשים בדחיפות לטובת מנוע הצמיחה המרכזי הבא של החברה: הרובוטקסי האוטונומי סייברקאב (Cybercab). לדבריו, הערך שייווצר מהרחבת ייצור המוניות העצמאיות עולה בעשרות מונים על המשך החזקתו של טנדר שאינו עומד ביעדיו.
הנטישה של הסייברטראק אינה עומדת לבדה, אלא משלימה שינוי פרדיגמה היסטורי שבו טסלה מתרחקת בהדרגה מייצור רכבים קונבנציונליים לטובת רובוטיקה ו-AI. המהלך מגיע בהמשך ישיר להחלטה שהתקבלה מוקדם יותר השנה להפסיק לחלוטין את ייצור דגמי היוקרה הוותיקים, מודל S ומודל X. גם במקרה ההוא, המטרה המוצהרת של מאסק הייתה לפנות פסי ייצור במפעלים לטובת פיתוחו והרכבתו של אופטימוס, הרובוט האנושי של החברה, שלתפיסתו של המיליארדר עתיד להניב לה את עיקר שוויה בשנים הבאות.
במקביל להימור על האוטונומיה, החזון החדש רחוק מלהבטיח שקט תעשייתי. רכב ה-Cybercab, שאינו כולל הגה, דוושות או מראות ומצויד בדלתות כנף בלבד, החל לפעול בשירות נסיעות בתשלום מצומצם באוסטין, אך נתקל בבדיקות מחמירות מצד הרגולטורים הפדרליים הבוחנים האם המונית אכן עומדת בתקני הבטיחות הפדרליים. בנוסף, צי הרובוטקסי הנוכחי עדיין זעיר ורובו נשען על רכבי מודל Y רגילים, כך שיעבור זמן רב בטרם יוכל למלא את חלל ההכנסות שיותיר אחריו הטנדר המשוריין.
ההכרזה על גניזת הרכב חותמת שבוע קשה במיוחד עבור מאסק, שספג מפלה פוליטית בבחירות האמצע בארה"ב וראה את מניות חברותיו מוחקות עשרות מיליארדי דולרים. פרויקט הסייברטראק, שהחל בהבטחה לעצב מחדש את עתיד התחבורה, יורד מהפס כעדות למחיר הכבד של תכנון ראוותני מול מציאות צרכנית קשוחה.
