האירוע החריג בטיסת פליי דובאי שהייתה בדרכה מדובאי לנתב"ג מציב כעת בפני ישראל שאלה לא פשוטה: האם בעקבות האירוע והחשדות שעלו סביב התנהלות צוות המטוס, נכון לעצור את פעילות החברה בישראל או שמדובר בצעד שעלול לפגוע דווקא בנוסעים הישראלים ובאפשרויות הטיסה העומדות בפניהם?
שרת התחבורה מירי רגב צפויה לדרוש בדיון המתקיים כעת להפסיק את טיסות פליי דובאי לישראל, לפחות עד שתושלם הבדיקה בנוגע לאירוע ולשאלות שעלו סביב זהותו ואזרחותו של אחד מאנשי הצוות. זאת, על רקע הטענה כי ייתכן שהחברה הפרה את ההסכמות הנוגעות לזהות אנשי צוות המורשים להפעיל טיסות לישראל.
אלא שלצד השאלות הביטחוניות והבדיקה שמתנהלת כעת, יש גם תמונה רחבה יותר. פליי דובאי היא לא עוד חברת תעופה זרה שמגיעה לישראל מדי פעם. בשנים האחרונות היא הפכה לאחת החברות הזרות המשמעותיות בקישור האווירי בין ישראל לאיחוד האמירויות, ובתקופות שבהן חברות בינלאומיות רבות עצרו את פעילותן כאן, היא בחרה להמשיך לטוס.
הדבר בלט במיוחד מאז 7 באוקטובר 2023. בתקופה שבה חברות תעופה רבות, בהן United, Delta, Lufthansa, British Airways ו-easyJet, עצרו את הטיסות לישראל לפרקי זמן שונים, פליי דובאי המשיכה להפעיל טיסות בין דובאי לנתב"ג. לפי נתוני חברת ניתוח התעופה Cirium שפורסמו ב-2024, מפעילת הטיסות מדובאי ביצעה יותר מ־1,800 טיסות לישראל וביטלה 77 בלבד בתקופה שנבדקה.
המשמעות עבור הנוסע הישראלי הייתה לא מבוטלת. כאשר חברות זרות רבות נעלמו מהשוק, הצטמצם מספר האפשרויות לטוס מישראל לחו"ל, והחברות שכן המשיכו להפעיל קווים קיבלו חשיבות גדולה יותר. פליי דובאי, באמצעות המרכז שלה בדובאי, אפשרה לנוסעים ישראלים לא רק להגיע לאיחוד האמירויות, אלא גם להשתמש בדובאי כנקודת המשך ליעדים רבים נוספים.
גם במהלך סבבים נוספים של הסלמה ביטחונית החברה המשיכה להופיע ברשימת החברות הזרות שטסו לישראל. לאחר שחברות רבות צמצמו או עצרו פעילות בעקבות ההסלמה האזורית, פליי דובאי הייתה בין החברות שהמשיכו להפעיל את הקו. במקביל, בתקופות שבהן המרחב האווירי הישראלי נסגר לחלוטין, הפעילות הסדירה כמובן לא יכלה להימשך, אך החברה הפעילה גם טיסות מיוחדות שנועדו לסייע בהחזרת ישראלים שנתקעו בדובאי.
והיום? המספרים כבר גדולים משמעותית
היקף הפעילות הנוכחי ממחיש עד כמה הקו הפך משמעותי. לפי נתוני לוחות הטיסות, פליי דובאי מפעילה כיום עשרות טיסות שבועיות בין תל אביב לדובאי, ובאתר החברה מופיעות טיסות יומיות לאורך השבוע.
למעשה, לוח הטיסות הנוכחי מצביע על סדר גודל של כ־70 טיסות שבועיות בקו בין תל אביב לדובאי, כלומר בממוצע כעשר טיסות ביום. המשמעות היא שהפסקת הפעילות אינה מהלך תיאורטי בלבד: היא עשויה להשפיע באופן ישיר על אלפי נוסעים, על זמינות הטיסות ועל אפשרויות ההמשך דרך דובאי.
מעבר לכך, בתקופה האחרונה פליי דובאי אף ניהלה מגעים מול משרד התחבורה בנוגע להקמת בסיס פעילות בישראל מהלך שהיה עשוי להעמיק עוד יותר את פעילות החברה בנתב"ג. לכן, דווקא על רקע האירוע הנוכחי, עולה שאלה האם ישראל צריכה לעצור את פעילות החברה באופן גורף, או להמתין לממצאי הבדיקה ולבחון צעדים נקודתיים בהתאם לממצאים.
מצד אחד, אם יתברר כי החברה אכן הפרה הסכמות ביטחוניות הנוגעות לאנשי הצוות, מדובר בסוגיה שמחייבת בדיקה והתייחסות מצד הרשויות בישראל. מצד שני, החלטה על עצירת הקו תשפיע לא רק על החברה אלא גם על ציבור הנוסעים, במיוחד בתקופה שבה שוק התעופה הישראלי עדיין מתמודד עם חוסר יציבות וחברות זרות רבות אינן מפעילות כאן את מלוא לוח הטיסות שלהן.
לכן, השאלה שעומדת כעת על הפרק אינה רק מה קרה בטיסה שהסתיימה בנחיתת חירום בסעודיה, אלא גם כיצד ישראל צריכה להגיב לאירוע מבלי להתעלם מהתמונה הרחבה יותר: האם לעצור את הפעילות של חברה שהפכה בשנות המלחמה לאחת החברות הזרות המשמעותיות ביותר בקישור של ישראל לעולם, או להמתין לממצאים ולבחון את המשך פעילותה בהתאם להם.
