התרגשות נרשמה בתערוכה בז'נבה עם חשיפת הדגם, שבמשך עשרות שנים נחשב פופולרי בישראל ובמדינות רבות בעולם. כמו הרטרו של החיפושית, רבים מתחברים לסנטימנט הנוסטלגי, כשנסעו בה כילדים, או כנהגים חדשים. הבדיחה הישראלית עליה, כמו על הצרפתיות האחרות, הייתה שהן נוחות, אך לא ממש אמינות.
עכשיו, אחרי 33 שנה בהן אותגרה על ידי הקליאו כחלופה לרכב קטן וחסכוני, היא מגיחה שוב, בעיקר בגרסת "גרופ בי" הרנו 5 טורבו וטורבו 2 האגדיים, וגם הרנו 5 אלפין. יש לציין בהקשר זה, כי כרגע רנו זונחת את גרסאות האר אס וחוזרת לשורשים. חטיבת רנו ספורט תיסגר ובמקומה רנו מחזירה עטרה ליושנה – הגרסאות החמות והספורטיביות יהיו תחת מיתוג אלפין – עכשיו ממתינים להשקת הרנו 5 אלפין.
גל הניאו-רטרו הגיע לרנו ב-2017 עם האלפין וכעת עם הרנו 5. לישראל, הרנו 5 יובאה לראשונה במהלך שנות ה-70' על ידי חברת קרסו ושיאה היה בתחילת שנות ה80'. באמצע אותו עשור היא הוחלפה על ידי הסופר 5, בעיקר עם בואה של הרנו 5 ג'י-טי טורבו האימתנית. רנו 5 אי-טק אלקטריק מזכירה בדיוק את הקונספט משנת 2021.
עיצוב מודרני שמחובר למקור
בעבר הוצגה רנו 5 במרכב 3 דלתות בלבד, מאוחר יותר נוספה גרסת 5 דלתות. רנו 5 החדשה מוצעת כעת רק בתצורת 5 דלתות האצ'בק. מידות אורך: 3.92 מטר, רוחב: 1.77 רוחב, גובה : 1.5 מטר, בסיס גלגלים 1.0 מטר. בהמשך יוצגו גרסאות האלפין הספורטיביות, שם ככל הנראה נחזה בגרסת 3 דלתות.
2+האם תצורת ה- 5 טורבו תחזור? עוד חזון למועד. מה שחשוב הוא שה- 5 החדשה בהחלט קיבלה עיצוב מודרני המחובר היטב לשורשי של ה- 5 הוותיקה: עם הפנסים הקטנים והמעוצבים עם הלד ודגל צרפת. גם פנסי ה"ערפל" בפגוש עוצבו בתאורת לד. הספוילר הקטנטן בפגוש עוצב מחדש. הכונס הקטן הפך לעיצוב מיוחד בו מוארת הספרה 5, כך שבחזית אי אפשר לפספס את הרנו 5. גם מהצד ניכרת מיד התצורה של ה- 5, עם האף הקטן וקורת סי המשתפלת בחדות כלפי מטה. ניפוחי בתי גלגל שעוצבו בטוב טעם מאכלסים ג'נטים 18 אינטש יפהפיים מעוצבים למשעי במידות: 195/55.
עוד בהמשך לאלמנטים העיצוביים, נגיעת פסים אדומים לאורך הגג, כיתוב 5 בדלתות הדלת מאחור נפתחת עם ידית בקורה. פנסים אחוריים לאורך אחד מכל צד, פס קישוט לרוחב. דלת תא המטען עם כיתוב רנו וסיפרה 5 גדולה מימין. וגג שחור.
החמש צועק מבפנים
הרטרו והלהט של העיצוב החיצוני אינו פוסח על העיצוב בתא הנוסעים המרשים לכשעצמו. מיד עם פתיחת הדלת, ניכרת מהאיכות והעיצוב הניאו רטרו עם המושבים והבליטות בצד וכמובן השכילו גם כאן להטביע את הספרה 5 במושב המעוצב. ההגה 3 חישורים מעוצב עם לחיצי מגע וסבבת בקרת אופי נהיגה. הקונסולה מעוצבת והמסכים ותאורה שגם היא עם הספרה 5, ומסכי מגע 10 אינטש במרכז בתוספת מסך 7 אינטש לנהג. קווי התפירה מול הנוסע דומים לג'י טי אל והרנו 5 מ-1980 ואילך. תא מטען: 326 ליטר.
2+מתחשמלים
שתי גרסאות חשמליות מוצעות: האחת השוקלת 1.35 טון, עם סוללה של 40 קוט"ש המספקת 120 כוחות סוס ו- 25 קג"מ, עם וטווח נסיעה מוצהר של עד 300 ק"מ.
השנייה השוקלת 1.450 טון, עם סוללה של 52 קוט"ש ומספקת 150 כ"ס ו-27.2 קג"מ, עם טווח מוצהר של עד 400 ק"מ. זמן הטעינה מ-15% ועד 80% עומד על כשעה.
ביצועים
התאוצה מ -0-100 קמ"ש אורכת 7.9 שניות (ממש כמו הרנו 5 ג'י טי טורבו שהושקה ב-1985. התאוצה מ-80 קמ"ש ל-120 אורכת פחות מ-7 שניות – מהירות מרבית של 180 קמ"ש.
מחיר
האירופאים נהנים ממחיר סביר של 25,000 אירו, שהם כ-97,500 שקל. אנחנו צפויים לשלם על התענוג 195,000 שקלים ועל הגרסה עם 150 הסוסים נצטרך להוסיף עוד 20,000 שקלים (עוד 2,000 אירו באירופה).
השורה התחתונה
ראיתי את הרנו 5 החדשה ואני יכול להבטיח לכם שהיא תעורר בכם נוסטלגיה, אולי אפילו התלהבות. אישית, הייתי מעדיף ביצועים חזקים יותר שאותם כנראה שומרים לאלפין.
