שפע מכוניות חשמליות נחתו וינחתו בישראל במהלך שנת הדגם 2024, יש כאלה שאפילו לא יודעים לבטא נכון את שמן. יצרנים שרק לפני מספר שנים לא היו קיימים עומדים כעת לרצף את מדינת ישראל, בשפע חשמליות מכל סוג – מהקטנות למשפחתיות ולגדולות כמו גם מפוארות ורכבי הפנאי. אחת מהן היא זיקר – החשמלית שנכנסת לקטגוריה החדשה של פרימיום טק שנחתה רק לאחרונה בישראל.
עיצוב הזיקר 001 נראה מרשים בתצורה של רכב פנאי למשפחה, כמו קופה חמש דלתות, עם מידות נאות למדיי : אורך : 495.5 ס"מ, רוחב 200 ס"מ וגובה 156 ס"מ ובסיס גלגלים העומד על 300 ס"מ. העיצוב מרשים עם פנסי מטריקס לד מעוצבים מלפנים ומאחור ועם גג פנוראמי מרשים. הכי גדולה ורחבה בקטגוריה שלה כמתחרה למודל אס של טסלה ולמרצדס אי קיו אי.
למרות שהזיקר 001 הושק עוד ב-2021 ומשרת מזה קרוב לשנתיים את חברת מובילאיי בישראל, בגרסה החזקה ביותר בעלת 1.300 כ"ס, בשוק הפרטי הזיקר שבחנו חדשה על הכביש וגרסת ה-1,300 כ"ס אינה משווקת בישראל. אמנם הזיקר היא האחות של הוולוו, שנרכשה על ידי ג'ילי הפופולרית לאחרונה בארץ, אך האחיות – הוולוו אי איקס 30 החשמלית והפוסטאר 2 משווקות בארץ על ידי חברת מאיר ואילו הזיקר, כמו הג'ילי, משווקת בארץ על ידי יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה.
חומרי יוקרה
פנים הרכב נראה איכותי וחדשני, בעיקר תודות לזוג המסכים הגדולים עם מסך מולטימדיה איכותיים בגודל "15.4 ומסך נהג בגודל "8.8. גם תא הנוסעים איכותי ומפואר ומרגיש מרווח, תודות לבסיס גלגלים רחב העומד על 300 מ"מ, מושבים נוחים ומחושמלים מלפנים עם חימום וקירור ומסאז' בשלל תצורת לבחירה.
תא הנוסעים המעוצב עוטה חומרים נעימים למגע כמו עור ואלקנטרה בתפירה איכותית ונגיעות ברונזה המשלימות את הטקסטורה הפנימית, עם תאורת אווירה ושפע תאי אחסון. דלת תא המטען החשמלית חושפת נפח של 539 ליטרים, גדול במיוחד ונוח להעמסת קניות.
3+בינתיים תסתפקו במפתח מעוצב
זיקר 001 קריפטון, חמוש בזוג מנועים חשמליים של 100 קוט"ש, המספקים 544 כ"ס ו- 40.8 קג"מ. כך שזו מוגדרת הנעה כפולה שתזניק את הזיקר השוקל 2.335 ק"ג, מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 3.8 שניות, במצב ספורט, ומגיע למהירות של 200 קמ"ש. הנתון הרשמי הוא הספק נסיעה של 580 ק"מ. בפועל במהלך המבחן הושגו 418 ק"מ בלבד. וככל שתאתגרו את הנסיעה יותר הטווח ירד משמעותית.
בהמשך הזיקר יזהה אתכם באפליקציה וייפתח במפתח הווירטואלי, איך בינתיים השתמשנו בכרטיס, או במפתח המעוצב. ההתנעה מתבצעת על ידי דריכה על פדל הבלם, שיחל מופע אורות בתא הנוסעים, ובעיקר במסכים הגדולים. כוונון המושב וההגה והמצלמות ההיקפיות יעזרו לצאת מהחנייה בקלות.
3+אוטונומית? לא בטוח שתשתמשו בזה
הנסיעה בהחלט נעימה בעיר, תודות למתלים האדפטיביים. אך יציאה אל הכביש המהיר ונהיגה מהירה יותר שם המתלים האדפטיביים ינמיכו את המרכב ככל שהמהירות תעלה ותשפר אומנם את האווירודינמיקה, אך בשלב מסוים, המתלים מוקשחים לטובת התנהגות מצוינת בכביש המפותל – מה שלא ילהיב את מי שמקפיד באיכות הנסיעה הרכה.
הדבר המעניין הנוסף כאן הוא כי זיקר מתגאה ב מערכת "סופר וויז'ן" של מובילאיי – EyeQ5H, האמורה להבטיח נהיגה אוטונומית מלאה וחמושה במצלמות רדאר ו-14 חיישנים, אך בפועל המערכת לעיתים מתקשה בזיהוי עצמים באור יום ובעיקר בלילה, דבר הגורם למערכת בהפעלתה לתיקון היגוי תמידי, גם כשאין בכך צורך. סיוע היתר הזה עלול לגרום לחוסר ביטחון אצל הנהג – תוצאה בהחלט לא רצויה. מזל שיש אפשרות לבטל את המצב האוטונומי.
ביטול האפשרות הזו מגלה בנהיגה מאומצת התנהגות טובה בכביש מאתגר, ובלימה רגרנטיבית (שיטה הנהוגה ברכבים חשמליים, המשנה את כיוון הפעולה של המנוע, כדי לסייע בבלימה המסורתית) טובה בהשוואה לרכבים חשמליים מסוג זה.
הפן הבטיחותי לא ברור
אך אליה וקוץ בה, למרות שהרכב משווק בישראל, ומסירות יחלו בקרוב, הזיקר, כמו עוד מספר רכבים סינים, לא עבר את התהליך המקובל אצל כל יצרנית, בכל הנוגע למבחן דירוג בטיחות היורואנקאפ האירופי המחמיר, שמובטח שיעודכן בהמשך.
וכך נכנסות ומשווקות בישראל, מכוניות ללא תו תקן דירוג בטיחות המתבצע במבחן ריסוק אירופאי רשום. במבחן מעין זה המכונית עוברת בדיקת התנגשות בעצמים, כולל הדמיית בני אדם בבובות ובדיקה של ריסוק בפנים הרכב ומחוצה לו, יחד עם הדמיית הפגמים בגוף וניתוחם על ידי רופאים מומחים ופיזיקאיים.
במבחני הריסוק מתקבלות תוצאות לציבור באמצעות כוכבי בטיחות – מהנמוך ביותר, כוכב אחד המסוכן ביותר ועד לחמישה כוכבים, המוגדר כרכב בטיחותי – פאסיבית ואקטיבית.
כידוע, רכבים חשמליים כבדים הרבה יותר מרכבים המונעים בבנזין, או דיזל קונוונציונאלי. מאחר ומשקל הסוללה עלול להגיע עד לכדי טון. בנוסף, ברכבים חשמליים יש סיכון של התלקחות הסוללה באופן שלא מאפשר את כיבוי השריפה לפני מיצוי שריפת תאי הסוללה.
טעינה קשה
ניתן לציין כי בניגוד לטסלה, אשר פרסה עמדות טעינה ייעודיות רק לרכבי טסלה, רכבים חשמלים אחרים לא נותנים מענה לאתגר הטעינה המהירה. כך שאם אתה עם חשמלית שאינה טסלה, על הנהג לחפש באפליקציה ייעודית לרכבו עמדות טעינה אחרות, שלא תמיד יטעינו את הרכב החשמלי במהירות. גם לא מעט תקלות מדווחות בתחנות אלה. נכון לכרגע, ממצב של 10% סוללה עד 100% בעמדה מהירה, מדובר בטעינה של מינימום 3 שעות.
המחיר
תג המחיר של זיקר 001 קריפטון המאובזר עומד על 330,000 שקלים. כדאי גם לבדוק את עלות הביטוח של הרכב, לפני שרוכשים אותו. לא כל חברות הביטוח ששות לבטח רכבים חשמליים, ובוודאי שלא את החדשים.
השורה התחתונה
אהבתי את הזיקר 001 קריפטון. הוא נראה יפה ואיכותי, מרווח וטכנולוגי, עם ביצועים מרשימים למדיי. מדובר ברכב חשמלי החמוש בזוג מנועים ומנפק הספק עוצמתי בעל 544 כ"ס, טווח הנסיעה אומנם טוב למדי, והרכב עדיין לא נבחן ביורואנקאפ, כך שאין לו דירוג בטיחות מוכח.
יחד עם זאת, מדובר במכונית מפנקת ונוחה בעלת מתלים אדפטיביים, מושבים מחוממים ומקוררים ב-3 דרגות לבחירה, שפע סוגי מסאז' לנהג ולנוסע, עם חומרים איכותיים כמו עור ואלקנטרה איכותי, שפע תאי אחסון, וחיבור ממשקים, כולל מסך מרכזי קטן ליושבים מאחור, מערכת שמע של ימהאה, דלתות ואקום, פנסי מטריקס לד, ג'נטים "22, המספקים אחיזה גבוהה והתנהגות מצוינת, בלימה רגרנטיבית ורגילה, תצוגה עילית של מצלמות היקפיות חיצוניות ופנימיות, שפע בקרות בטיחות, תאורת אווירה בשלל גוונים, חנייה עצמית, ועוד.
נפח תא המטען עומד על 539 ליטרים, בתוספת תא מטען קדמי של 15 ליטרים .
טווח נסיעה מוצהר 580 ק"מ, כשבפועל השגתי 482 ק"מ. וכל זה מבלי לאבד את כל 544 כ"ס ותאוצה מ -0-100 קמ"ש בתוך 3.8 שניות ומהירות מרבית שך 200 קמ"ש.
3+מהן נקודות התורפה? היא לא נבחנה ביוראנקאם, כך שעדיין לא דורגה במבחן הבטיחות האירופי ואין לה דירוג בטיחות של מבחן ריסוק. אין לה גם ממשק בעברית, שהיבואן מבטיח שיהיה בקרוב ואין לה ממשק לטלפון, שגם הוא מובטח בהמשך.
נכון שאם נכניס את כל האבזור הזה לרכב גרמני נגיע לתג מחיר גבוה פי 4 עד פי 6, אך נשאלת השאלה – מי צריך את כל המפרט הזה? ברור שלא משפחה ממוצעת. מאידך גיסא, נהגים שמרניים מפונפנים לא יקנו מכונית סינית, למרות שהסינים מקדימים את האירופאים בטכנולוגיה החשמלית, שלא תופסת באירופה.
