רק שלושה ימים קודם החות'ים בתימן איימו שיפגעו בספינות בעלות זיקה ישראלית שיעברו בים האדום ואתמול הם מימשו את איומם. החות'ים השתלטו על גלקסי לידר של חברת "ריי", שמוחכרת מחברה בבעלות איש העסקים הישראלי רמי אונגר. על סיפון האונייה יש 25 אנשי צוות, אף אחד מהם לא ישראלי, גם לחברה המתפעלת אין שום קשר לישראל וגם לסחורה שעליה – צי מכוניות חדשות שיוצרו בטורקיה והיו בדרכם להודו.
הספינה, שנשאה דגל איי הבהאמה, שטה בציר שייט חשוב מאוד שבין מזרח אסיה ומדינות המפרץ לבין אירופה – נתיב בו עוברת 10% מהתעבורה הימית בעולם. מדובר בכישלון של הקואליציה הבינלאומית לתנועה ימית בטוחה במזה"ת, ה-IMSC, שלמרות האיום המפורש ולמעשה הידיעה שהחות'ים, בחסות איראן, אם לא בהוראתה, עומדים לפגוע במדינות הקואליציה, הארגון לא עשה שום דבר משמעותי שימנע את פעולת הטרור נגדם.
הקואליציה הזו הוקמה לא מזמן ביוזמת ערב הסעודית וארה"ב החברות בה, כדי להתמודד עם האיום האיראני באמצעות הזרוע החות'ית שלה במעברי ים אסטרטגיים, כמו באב אל מנדב, בו עוברות מדי שנה לא פחות מ-17,000 ספינות תובלה. כיום הקואליציה הזו כוללת גם את בחרין, בה נמצא מטה הארגון, אלבניה, אסטוניה, ליטואניה, רומניה, איחוד האמירויות ובריטניה. כך שהבעיה אינה בעיה של ישראל, אלא של העולם כולו.
חטיפת הגלקסי לידר היא לא פגיעה בישראל, שאין ברשותה חברות תובלה ימית וגם לא צוותים ימיים כמו שהיה בעבר. חברת האוניות שבבעלות משפחת אונגר היא חברה פרטית גדולה מאוד שהאיום לפגוע בכל אחת מהצי שבבעלות כלשהי שלה, הוא לא איום על ישראל אלא על שוק התובלה הימית.
השוק הזה נפגע קשות בתעריפי הביטוח שהאמירו במאות אחוזים עוד קודם האירוע הזה ובמקרה של שוק הרכב תהיה לכך השפעה גם על מחירי הרכבים, לא רק בארץ.
מדינות הקואליציה ומדינות נוספות בעולם יאלצו להגיב לאירוע הזה, בין היתר באמצעות תגבור וליווי ביטחוני לאוניות הצי, במימון חברות הקואליציה, כדי שלא להעמיס על התובלה עלויות מופרזות.
