מי מאתנו אינו מכיר את המצב בו הגענו לפגישה בדיוק בזמן, אבל אנחנו לא מצליחים בשום אופן למצוא חניה במרחק סביר מהיעד? אין ספק שמצוקת חניה מהווה את אחת הבעיות המאפיינות אזורי מגורים צפופים או אזורי תעשייה, משרדים ומסחר ללא תשתית חניה מתאימה.
כתוצאה מכך אנשים רבים נמנעים מנסיעה למקומות צפופים בשעות הלחץ וחלק מהאחרים חונים באופן לא חוקי ומוצאים פתרונות חניה יצירתיים ומפוקפקים לעתים, המשליכים לרעה על הסדר הציבורי.
מצוקת החניה ההולכת וגוברת נובעת מגידול האוכלוסיה, מגידול השימוש במכונית לנפש, ובמקביל, מתשתית שאינה מספיקה וקצב שינוי תשתיות איטי משמעותית מקצב הגידול במספר כלי הרכב. כמו כן אזורים צפופים במיוחד יכולים להיווצר עקב ריכוז משתמשים גבוה במגדלי מגורים ומשרדים לדוגמא או באזורים מבוקשים ללא תשתית חניה כלל כגון אזורי תעשייה ישנים או רחובות מסחר במרכזי ערים.
1+כיצד מתמודדות הרשויות המקומיות עם הנושא?
התמודדות הרשויות המקומיות עם הבעיה אינה מייצרת, נכון להיום, פתרונות יעילים ומהירים מספיק כדי לאפשר הקטנה משמעותית בקושי הכרוך במציאת חניה.
הסיבה לכך נובעת ממספר גורמים, חלקם נובעים משמרנות מקבלי ההחלטות, חלקם נובעים מהיבטים חברתיים וחלקם מהיבטים טכניים. יתרה מכך, הדבר גורם לתגובת שרשרת ארוכת טווח של השלכות המשפיעות על תחומי חיים רבים מאד כגון הצלחת (ויותר מכך: אי הצלחת) אזורי מסחר, שינויים במחירי דיור אזוריים ועוד תחומים רבים.
יש לציין שהקושי של הרשויות הוא לא רק ביצירת מקומות חניה נוספים, אלא גם בניהול, פיקוח ואכיפה סביב נושא החניה. נתונים שנאספו הצביעו על כך שכ- 40% מהנהגים אינם משלמים כאשר הם חונים באזור כחול לבן, למשל.
יש הסוברים כי דוחות חניה מהווים הכנסה רווחית לרשויות, אלא שמתברר שנכון ורווחי הרבה יותר לאפשר אמצעי תשלום נוחים ונגישים כדי למנוע מנהגים להימנע מתשלום חניה עקב חוסר זמינות.
טכנולוגיית עיר חכמה מוצעת כפתרון יעיל לאכיפה ולמניעת עבירות חניה כמו גם לעזרה במציאת מקומות חניה פנויים, אלא שאנחנו מצויים עדיין מרחק רב מיישום הפתרון הזה באופן גורף.
איפה זה פוגש אותנו?
לעתים קרובות אנו נפגעים ממצוקת החניה, מעבר למקומות אליהם אנו נוסעים באופן חד פעמי ומחפשים חניה ללא הצלחה, ממש מתחת לבית שלנו או במקום העבודה.
שכנים או אורחים של שכנים שחונים בחניה שהיא שלנו על פי חוק, מכוניות שחוסמות אותנו בדיוק כאשר אנחנו צריכים לצאת, רכב ללא תו נכה שחונה בחניית נכים, אלה רק מעט דוגמאות מתוך מקרים שאנו חווים על בשרנו באופן יום יומי וגורמות לנו לאי נוחות רבה.
הבשורה הטובה היא שישנן פעולות בהן ניתן לנקוט כדי למגר את התופעה, במיוחד כאשר מדובר על הרגל חזרתי של שכן, למשל או במקרה בו נגרמה עוגמת נפש והפסד כספי.
במידה ורוצים להגיש תביעה לבית משפט או לשלוח מכתב התראה מעורך דין, חשוב לתעד את המפגע ואת הרכב ה"פולש" או החוסם באופן ברור עד כמה שניתן, כולל מספר הרכב וזווית ראיה ברורה מספיק ממספר כיוונים. במקרה חד פעמי ניתן להתקשר למשטרה ולדווח על המפגע.
מה עושים בישראל בנוגע למצוקת החניה?
הטיפול בנושא החניה בבתי מגורים עבר גלגולים שונים במהלך השנים. בעבר בנו בתים על עמודים וייעדו את שטחי קומת הקרקע לחניות עבור דיירי הבניין, לאחר מכן הסבו אזורים מגוננים סביב הבניינים לחניה וכיום בבניינים חדשים רבים נבנית קומת חניה תת קרקעית, דבר שמייקר משמעותית את עלויות הבנייה. כמו כן קיימת תקינה לגבי מספר מקומות החניה בבניינים, אשר משתנה בהתאם לייעוד וגודל הבניין.
באזורים ציבוריים מקימים חניונים מעל ומתחת לפני הקרקע, חלקם עירוניים וחלקם בבעלות פרטית (גם לכך יש לשלכות מרחיקות לכת בנושאים נוספים).
בחלק מאזורי המגורים בעלי מצוקת חניה גדולה במיוחד וברשויות מסוימות, הגדירו חניה מותרת לתושבי האזור בשעות מסוימות בעזרת תווי חניה אזוריים.
חשוב לציין כי בעיית החניה אינה בלעדית לנו, הישראלים. זו בעיה ידועה הקיימת בערים רבות בעולם ולא בכולן הצליחו לפתור אותה או להקטין אותה משמעותית. אלא שדבר שמאפיין ערים עמוסות רבות בעולם הוא יעילות ונגישות התחבורה הציבורית, דבר שמקל על ההתאיידות בהן ומאפשר לתושבים להגיע אליהן ולהתנייד בתוכן בנוחות.
רפורמת החנייה
על מנת להקטין את מספר כלי הרכב שצורכים חניה, יש לעודד את מספר המתניידים ברכב דו גלגלי ולעודד נסיעה בתחבורה ציבורית.
דעה רווחת גורסת שהדרך לעודד נסיעה בתחבורה ציבורית, מעבר לייעולה והקמת תשתיות לפיתוחה, היא הגדלת הכדאיות להשתמש בה במקביל להפחתת הנוחות בשימוש ברכב פרטי בתוך הערים. לשם כך הגו את "רפורמת החניה".
רפורמה זו מאפשרת לרשויות המקומיות להעלות את תעריפי החניה לנהגים שאינם תושבי העיר, במטרה להקטין את מספר כלי הרכב הנכנסים לעיר וצורכים חניה, וזאת בניגוד למתן הקלות בפתרונות חניה לתושבי העיר, במיוחד ברחוב המגורים הרשמי שלהם.
פתרונות נוספים
חניה חינם בתל אביב
יוזמה חדשה שנולדה תוך שיתוף פעולה בין פנגו, Moovit וחניוני אחוזת חוף של עיריית תל אביב יפו מקנה חניה חינם למשך 24 שעות למי שמגיע עם הרכב לתל אביב וחונה ברידינג. משם ימשיך להתנהל בתחבורה ציבורית. מדובר על הטבה רב פעמית שמיועדת למשתמשי האפליקציות לאחר שיאשרו את תנאי ההטבה ובתנאי שתנהלו במהלך היום בתחבורה ציבורית וישלמו באמצעות האפליקציות הללו .
חניה ייעודית לגיל השלישי
עקב צורך במקומות חניה לגיל השלישי בקרבת מרכזי קניות, בתי כנסת וכדומה, קמה יוזמה חדשה לסימון מקומות חניה המיועדים לבני הגיל השלישי בלבד ותכנית אב בנושא נמצאת כעת לקראת מימוש.
שערים חשמליים אוטומאטיים
פתרון נוסף שמסייע לבעלי חניות פרטיות במיקומים מבוקשים למנוע חדירת "פולשי חניה" לחניה הפרטית שלהם היא הקמת שערים חשמליים לחנייה המונעים מבלתי מורשים להיכנס לחניה.
סוגים שונים ורבים של פתרונות חשמליים איכותיים מאפשרים לבחור את היישום המתאים ביותר לצורך הספציפי על פי הנתונים, התקציב והאפשרויות במקום הספציפי.
בחברת NICE, המייבאת ומשווקת מנועים לשערים חשמליים המתוכננים ומיוצרים בפסגת הטכנולוגיה, מספרים לנו שהפתרונות החשמליים והטכנולוגיה המתפתחת מייצרים תשובה אופטימלית ובטוחה לכל סיטואציה. החל משערי כנף, דרך שערים נגררים, שערי הרמה ועד מחסומי זרוע לחניות.
הפתרונות הללו מתאימים לחניות פרטיות ולמתחמי חניה ציבוריים או מתחמים גדולים יותר לשימוש פרטי כגון חברות, בנייני משרדים ועוד.
באמצעות שערים חשמליים ניתן לשלוט באופן מלא ובטוח בכלי הרכב המשתמשים בחניון וצורכים חניה.
חייבים להסתכל קדימה
על פי התחזיות הבוחנות את צפי גידול האוכלוסין במקביל לצמיחת מספר כלי הרכב שיהיו בשימוש ותוך לקיחת מצב תשתית התחבורה בחשבון, צופים כי בשנת 2050 ינועו על כבישי הארץ כ- 10 מיליון כלי רכב, מצב שיגרור משבר תחבורה והתניידות חמור ביותר שבו גם התחבורה הציבורית לא תוכל לתת מענה הולם.
עלינו לעצור לשנייה את המירוץ, לנתח את המצב ולשאול את עצמנו איפה אנחנו רוצים להיות בעוד עשור? זה הזמן לבנות תשתיות, להכין את הקרקע ולשנות הרגלים.
