בפתח מבנה טייסת 122 (״הנחשון״) מוטבע המשפט: ״התחליף היחיד לדקוטה, הוא דקוטה אחר״. אך השנים חלפו, מטוס הדקוטה יצא לגמלאות וכיום משימות תובלה היא כבר לא משימתה העיקרית של הטייסת. כיום, היא טייסת הביון של חיל-האוויר, אשר מחזיקה בלא פחות משלושה דגמי מטוסי מודיעין, שלכל אחד משימה ייחודית לו. האחרון להצטרף, ובתהליכי הכשרה מבצעית, הוא מטוס ״נחשון אורון״ (גאלפסטרים G-550) שמביא בשורה של ממש עבור היכולות של החיל ושל צה״ל כולו.
״תמיד בחזית״
בשלב הזה אתם ודאי שואלים את עצמכם, מה זה בכלל ביון? ״ביון הוא ריגול, מתחום המודיעין שמתחת לפני השטח״, מסביר בפתח דבריו רס״ן א׳, סמ״ט א׳ של הטייסת. ״אנחנו בתור טייסת הביון של החיל, שמים לעצמנו למטרה להיות תמיד בחזית, ולחתור להיות הראשונים שמגלים ומביאים את המודיעין ואת מה שקורה בשמיים״.
טייסת 122 שואפת תמיד להסתכל רחוק יותר, ובכך למצוא את עצמה רלוונטית גם לזירות הקרובות, אבל בעיקר לזירות הרחוקות – שאליהן רוב טייסות החיל בדרך כלל לא מגיעות. ״אנחנו עוסקים במודיעין מעולם אחר, מתחום ה'סיגינט', מודיעין התדרים, שמביא תמונת מצב בזמן אמת מהשטח. בפשטות, אנחנו נמצאים בזירה לפני שהכל מתחיל ואחרי שהכל נגמר״, מגלה רס״ן א׳. הטייסת גם משתפת פעולה עם יחידת "מעוף רחב".
2+תחת קורת גג אחת
״נחשון עיטם״ (גאלפסטרים G-550) ו״נחשון שביט״ (גאלפסטרים G-5), כך קוראים לצמד המטוסים אותם מפעילה הטייסת באופן מבצעי. אלה מטוסי מנהלים שעברו הסבה לצורכי החיל בעזרת מערכות מתוצרת התעשייה האווירית ו״אלתא״. אם במבט ראשון צמד המטוסים יראה לכם זהה, אתם לא לגמרי טועים. למעשה חיצונית, מלבד מספר אלמנטים עיצוביים, מדובר באותו המטוס, ונדרש להציץ פנימה כדי להבין את ההבדלים ביניהם.
צוותי-האוויר של הטייסת יודעים להטיס את שני סוגי המטוסים וצוות המשימה משתנה בהתאם לסוג המטוס. ״שביט הוא מטוס שמשמש את החיל לצורכי איסוף מודיעין, צוות המטוס מורכב מטכנאים מוטסים מגף 'נחשון' הייחודי לטייסת, ואנשי צוות שמפענחים את המידע. אנשי המודיעין טסים איתנו במטוס ומהווים חלק בלתי נפרד מביצוע המשימה. מטוס העיטם הוא מטוס בקרה וגילוי אווירי בו, לצד הטייסים, נמצאים בקרים מוטסים שמרכיבים את התמונה האווירית. לדברי רס״ן א׳, יש יתרון בכך ששתי הפלטפורמות מופעלות על ידי אותה הטייסת. ״היתוך המידע בין עולמות המודיעין ועולמות הגילוי והבקרה מאפשר לבצע משימות משותפות. אנחנו ערכת מטוסים אחת שמשלבת שביט ועיטם כאחד״.
2+אז מה צפוי בעתיד המודיעין האווירי?
למטוסים המגוונים של הטייסת הצטרף בשנה שעברה מטוס חדש, מתקדם ופורץ דרך בתחומו, ״אורון״ שמו. המטוס נחת בבסיס נבטים ומיד לאחר טקס הקבלה החגיגי המריא ישירות לנמל התעופה בן-גוריון לאתר של חברת ״אלתא״, שם התחיל תהליך מרתק של הטמעת המערכות המתקדמות ובדיקתן.
מטוס ״אורון״ מביא איתו מספר בשורות לחיל, את חלקן ניתן לחלוק אך רובן נשמרות תחת מעטה סיווג גבוה. ״מדובר בכלי מעצמתי, אין מטוסים שמתקרבים ליכולות שלו להרבה מדינות״, פותח רס״ן י׳, מפקד צוות ההקמה של מטוס האורון. ״על גבי המטוס מותקנים חיישנים מסוגים שונים שכל אחד מהם אוסף מודיעין מסוג אחר. המידע שנאסף מהחיישנים על גבי המטוס בזמן אמת עובר היתוך, ומעובד לכדי מודיעין אחוד המבוסס על מספר מקורות, מה שמאפשר הפללה״.
מערכות מכ״ם (מגלה כיוון ומרחק) שמותקנות על גבי המטוס מאפשרת ספיקת שטח רחבה במיוחד, בסדרי גודל גדולים בהרבה מהמקובל כיום וברזולוציה תקדימית. לכן, תמונת המודיעין המפורטת שתוצג תוכל לשמש לא רק את חיל-האוויר, אלא גם את אמ״ן (אגף המודיעין) וזרועות אחרות. ״האורון ידע לענות על מגוון רחב של צרכים מבצעיים כלל-צה״ליים, מהגנת שמי המדינה מאיומים ועד לתמונה ימית. צוות המטוס יורכב מאנשי אמ״ן ולמשימות מסוימת גם מאנשי חיל-הים שיפעילו את מערכות המטוס יחד איתנו״.
״הטייסת בשנים האחרונות נמצאת בלב העשייה, חיל-האוויר נשען יותר ויותר על היכולת שלנו״, מסכם רס״ן א׳ ורס״ן י׳ מוסיף: ״ההבנה היא שכדי לבצע את המשימות בצורה הטובה ביותר, צריך את המעורבות של טייסת 122 עם ׳שביט׳, ׳עיטם׳ ובהמשך גם עם מטוס ׳אורון׳. אני בתור מפקד צוות ההקמה של המטוס, קם כל בוקר עם תחושת האחריות הכבדה לקחת את המטוס הזה, שמותקנות בו המערכות המתקדמות ביותר, ולהפוך אותו לכלי מלחמה שנותן תועלת מבצעית״.
