בני ובנות 75 ומעלה – נוסעים חינם, 50% הנחה בכרטיסי מנוי לילדים ונוער, הגדלת הנחת הערך הצבור לזכאי הביטוח הלאומי מ-33% ל-50%, אלו הן ההנחות החדשות שנכנסו לתוקף במסגרתה של רפורמת "דרך שווה" בהובלת שרת התחבורה מיכאלי שיצאה לדרך ב-01.08.22, אולם המשבר האמיתי במשרד אינו טמון במחירי התחבורה הציבורית – אלא באיכותה.
כבר במשך שנים המדינה מנסה לעודד נסיעה בתחבורה ציבורית כשהמטרה ברורה – להוציא את ישראל מהפקקים, אולם מסתמן שהמצב בכביש אינו תואם את רצונות המדינה שכן 60% מהישראלים בוחרים לעשות את דרכם לעבודה באמצעות רכב פרטי, לעומת 20% שיקחו אוטובוס או רכבת – כך על פי סקר הלמ"ס.
1+המצב העגום הינו תוצאה ישירה של שלושת החסרונות המהותיים ביותר בתחבורה הציבורית הישראלית:
• האוטובוס שוב איחר: אם תשאלו כל אחד שנוסע באופן יומיומי בתחבורה הציבורית ובאוטובוסים בפרט, הוא ודאי יוכל להעיד כי השעות בהן האוטובוס אמור להגיע הן בגדר הערכה גסה בלבד, כשבפועל – האוטובוס כמעט תמיד מאחר (או מקדים) ואינו מדייק בזמנים. האיחורים גורמים לעובדים רבים להימנע מנסיעה בתחבורה ציבורית מהחשש שלא יגיעו בזמן לעבודה.
• לאוטובוס נכנסת גברת עם סלים – תראו איך היא תופסת את כל הספסלים: את בעיית הצפיפות בתחבורה הציבורית קשה לפספס – מידי ראשון הרשתות החברתיות מתמלאות בתמונות וסרטונים של רכבות ואוטובוסים מלאים עד אפס מקום, תיעודים המעלים את השאלה – מדוע התדירות כה נמוכה ולא מאפשרת נסיעה שלווה?
• צל בתחנות: הקיץ הישראלי כלל אינו משאיר מקום לספק – צל בתחנות האוטובוסים הוא בגדר חובה, שכן מעבר לנזקי השמש הפוטנציאלים – אף אחד לא יעדיף עמידה ממושכת ומייגעת בשמש על פני נסיעה ממוזגת ברכב. והמצב בשטח? מאות תחנות לא מקורות שגורמות לנו להמשיך להזיע.
1+אלו הן הבעיות האמיתיות והכואבות של התחבורה הציבורית בישראל – אם במשרד התחבורה רוצים להוביל שינוי אמיתי, שיטיב עם נוסעי האוטובוסים והרכבות ואף יוביל אזרחים לנטוש את הרכב לטובת התחבורה הציבורית – חייבים להתמקד בקשיים האמיתיים עימם מתמודדים מאות אלפי אנשים בכל יום.
