במהלך השבוע האחרון (8-14.7.21) נוספו לרשימה הקשה של ההרוגים בתאונות הדרכים עוד 10 בני אדם. בין ההרוגים ישנה גם פעוטה בת ארבע.
כך חלק מהם מצאו את מותם:
- 9 ביולי – תאונה עצמית של רוכב אופנוע בן 25 שאיבד שליטה בשד' תל חי בקריית שמונה, התנגש במעקה הבטיחות ונהרג.
- 9 ביולי – רוכב אופנוע כבן 20 נהרג בתאונה בכביש 41 הסמוך לאשדוד.
- 12 ביולי – רוכב אופנוע כבן 30 נהרג בתאונה עם טרקטור בשדרות קק"ל בתל אביב.
- 12 ביולי – רוכב אופנוע כבן 30 נהרג בתאונה עם רכב פרטי ברחוב גולומב בירושלים.
- 12 ביולי – פנינה משה בת הארבע נהרגה כאשר רכב כיבוי פגע במכונית בה נסעה עם אמה בשד' ירושלים בלוד.
- 14 ביולי – רוכב אופנוע כבן 17 התרסק לתעלה בכביש 784 סמוך לכרמיאל ונהרג.
מתחילת השנה – 197 הרוגים
מתחילת 2021 נהרגו בתאונות דרכים 197 בני אדם, עשרה מתוכם נהרגו בשבוע החולף. 81 מבין ההרוגים מצאו את מותם בתאונות בתחום העירוני ו-115 בדרכים בינעירוניות, 50 נהרגו כהולכי רגל, 52 נהרגו בתאונה במעורבות רכב כבד, 56 מההרוגים נהרגו כרוכבי אופנוע, שישה מהם נהרגו בשבוע החולף. 11 מההרוגים רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים, 34 מההרוגים נהגים צעירים, חמישה נהרגו ברכיבה על אופניים רגילים.
שנת 2021 – עליה דרמטית בהרוגים בקרב רוכבי אופנוע
בשבוע החולף נהרגו בתאונות דרכים שישה רוכבי אופנועים וקטנועים. בשנת 2021 ישנה עליה דרמטית בהרוגים מקרב הרוכבים, 56 רוכבים נהרגו מתחילת השנה, עליה של 65% לעומת מספר ההרוגים בתקופה המקבילה בשנה שעברה – 34 רוכבים. וזאת לאחר ששנת 2020 על אף מגפת הקורונה והסגרים שהפחיתו את הנסועה בכבישים הסתיימה כשנת שיא במספר רוכבי האופנועים וקטנועים שנהרגו בתאונות דרכים. שנת 2020 הסתיימה עם 68 רוכבים הרוגים, בעוד שנת 2019 הסתיימה עם 65 רוכבים הרוגים ושנת 2018 הסתיימה עם 44 רוכבים הרוגים.
יש פתרונות מצילי חיים
בעמותת אור ירוק קובעים כי ניתן לצמצם באופן משמעותי את מספר הנפגעים וההרוגים בקרב הרוכבים באמצעות מספר פעולות. רגישות האופנוע לכביש חלק או לכבישים שרמת תחזוקתם נמוכה, היא נקודה חשובה לגורמים האחראים על התשתית, ולכן יש להבטיח שפני הכביש יאפשרו אחיזת כביש טובה, בעיקר במיקומים קריטיים כמו עקומות ובאזורי עבודות בכביש. יש לקחת בחשבון את מאפייני האופנוע בתכנון סימונים, פסי האטה ויש לספק אזורים נטולי מכשולים בצדי הדרך ומעקות בטיחות ידידותיים לאופנועים.
יש למפות את מוקדי הסיכון לרוכבי האופנועים כפי שנעשה בנושא מוקדי סיכון רגילים. בהתאם לתוצאות יש לתעדף את הטיפול במוקדי סיכון אלו, זאת תוך הנגשת המידע לציבור הרוכבים.
חייבים להגביר את מודעות הרוכבים לנראות. ניתן לשפר נראות ובולטות באמצעות הסברה וחינוך של הנהגים, כדי שיהיו מודעים יותר לנוכחותם של אופנועים, ולשפר את ההסברה גם בקרב הרוכבים עצמם. בנוסף, מערכת ABS או מערכות דומות, הופכות את הבלימה לקלה וליעילה יותר. אמצעים ארוכי טווח יכולים לכלול שיפור הבטיחות הפאסיבית של האופנוע ושל הרוכב, כמו גם של הרכב האחר. כריות אוויר וציוד הגנה לרגליים הם האמצעים העיקריים.
יש לשפר את אופן ומשך הכשרת רוכבי הדו גלגלי בישראל. הכשרת רוכבי הדו גלגלי צריכה להיות מקיפה ונרחבת בהתחשב בנתוני ההיפגעות של אוכלוסייה זו. בנוסף רישיון לדו גלגלי ניתן להוציא היום עוד לפני רישיון לרכב, כך שמדובר באוכלוסייה של נהגים צעירים שם יש משנה תוקף לעניין הכשרת הנהג.
יש להבטיח תמריצים כלכליים (תמריצי מס, ביטוח וכו') לקידום השימוש באביזרי בטיחות הן בכלים עצמם (מערכות בטיחות מתקדמות) והן באביזרי בטיחות לרוכבים (קסדות, מגנים וכו').
הנתונים באדיבות עמותת "אור ירוק".
