בימים האחרונים עומדת חברת התעופה ארקיע על המדף, לאחר שהוצעה למכירה והתקבלה הצעה לרכישתה מצד ישראייר, שבשליטת רמי לוי. ההצעה נבחנת בחיוב, וכעת, על רקע ההתפתחויות, מנכ"ל ישראייר אורי סירקיס חושף בפני עובדי החברה את החשיבה מאחורי המהלך, את היתרונות שהוא מזהה ברכישה האפשרית ואת החזון שלו לקבוצת התעופה שתקום אם העסקה תצא לפועל.
בהודעה ששלח הבוקר (שישי) לעובדים, התייחס סירקיס לפרסומים על הפנייה שהתקבלה בישראייר לבחינת רכישת ארקיע והדגיש כי מדובר בשלב ראשוני בלבד. הוא הגדיר את ארקיע כמתחרה ראויה ומכובדת, שלדבריו ביצעה קפיצת מדרגה עסקית מרשימה בשלוש השנים האחרונות, אך במקביל ביקש להציג את היתרונות של ישראייר ואת ההשקעות שביצעה החברה לאורך השנים בתשתיות, בטכנולוגיה ובפיתוח עסקי.
לדברי סירקיס, ההשקעות הללו הן שמציבות כיום את ישראייר בעמדה שמאפשרת לה לבחון רכישה של מתחרה. בין היתר, הוא ציין את ההשקעה במערכות ההזמנות של Amadeus ו-Altea, שמאפשרות לחברה לנהל ולמכור את פעילותה בערוצי הפצה שונים; מערכת תמחור דינמית המבוססת על בינה מלאכותית של Quicklizard, שנועדה למקסם את ההכנסות מכל טיסה; וכן מערכת ניהול משימות ארגונית המבוססת על Monday, שמטרתה לייעל את תהליכי העבודה בחברה.
גם בתחום התעופה והתשתיות הפיזיות הציג סירקיס שורה של השקעות. לדבריו, ישראייר רכשה שישה מטוסים צרי גוף ושני מטוסים רחבי גוף, מהלך שלטענתו מעניק לה יתרון תזרימי של יותר מ-2.5 מיליון דולר בחודש. בנוסף, החברה רכשה מרכז תחזוקה בקפריסין והרחיבה את פעילותו פי שלושה, במטרה להגדיל את העצמאות התפעולית שלה ולהפחית את התלות בספקים חיצוניים.
לצד פעילות התעופה, סירקיס התייחס גם להתרחבות העסקית של ישראייר לתחומים נוספים. הוא ציין את רכישתן ופיתוחן של חברות בנות בתחומי התיירות והשירותים, את הכניסה להשקעות בענף המלונאות באמצעות רכישה משותפת של שבעה בתי מלון ואת המשא ומתן לרכישת מלון שמיני. בנוסף, הזכיר את רכישת חלקה של החברה במועדון כרטיס האשראי, שאמור לייצר עבורה הכנסות חוזרות.
מהלך נוסף שעליו הצביע הוא ההסכם האסטרטגי עם איסתא, שבמסגרתו ישראייר מוכרת לה כ-10% מכושר הייצור שלה. לדברי סירקיס, ההסכם נועד לסייע בהתמודדות עם העונתיות המאפיינת את ענף התיירות והתעופה, לצמצם את התלות בתקופות השיא ולייצר יציבות תזרימית לאורך השנה.
גם בתחום הטיסות ארוכות הטווח הציג סירקיס את האסטרטגיה של החברה. לדבריו, ישראייר שואפת לבסס את הקווים האלה על הפעלה עצמית ולא על מטוסים בחכירה. המהלך, לטענתו, מאפשר לחברה לבדל את השירות, ליצור אפשרויות להתקשרויות עתידיות עם חברות זרות ולהוזיל את עלויות ההפעלה.
לאחר שפירט את ההשקעות שביצעה החברה, סירקיס הסביר לעובדים כיצד הן עשויות להשתלב במהלך לרכישת ארקיע. לדבריו, ההשקעות בתשתיות, בצי המטוסים ובפעילויות הנוספות מציבות את ישראייר בעמדה של רוכשת פוטנציאלית משמעותית, וכעת נוצרה הזדמנות למנף את התשתית העסקית שנבנתה בשנים האחרונות.
סירקיס חשף גם את התוכנית האסטרטגית של ישראייר לשנת 2030, שבמסגרתה החברה שואפת להטיס 3.5 מיליון נוסעים בשנה ולהפעיל צי של חמישה מטוסים רחבי גוף, עשרה מטוסים צרי גוף ולפחות ארבעה מטוסים פרטיים.
לדבריו, אם רכישת ארקיע תצא לפועל, שילוב הכוחות, הידע והניסיון של שתי החברות עשוי להוביל להקמת קבוצת תעופה ישראלית משמעותית, שתוכל להתחרות בחברות התעופה הגדולות הפועלות בישראל הן במחיר והן בשירות. סירקיס מעריך כי איחוד הפעילויות עשוי להביא לחיסכון שנתי משמעותי בהוצאות התפעול, ולאפשר הקמת חברת תעופה שתפעיל חמישה מטוסים רחבי גוף ו-15 מטוסים צרי גוף תחת דגל ישראלי.
"זה לא מהלך של השתלטות, זה מהלך של חיזוק התעופה הישראלית", כתב סירקיס לעובדים. לדבריו, האפשרות לשלב שני מותגי תעופה ותיקים וחזקים על גבי תשתית אחת, חזקה, שקופה וציבורית, עשויה לשנות את מפת התעופה המקומית וליצור מתחרה משמעותית לחברות התעופה הזרות והישראליות הפועלות בישראל.
לצד החזון העסקי, סירקיס ביקש להבהיר כי אין עדיין ודאות שהעסקה תצא לפועל. הוא הדגיש כי מדובר בבחינה ראשונית בלבד, וכי ככל שהמהלך יתקדם, הוא ייעשה לדבריו באחריות, בשקיפות מלאה ותוך מתן כבוד לעובדי שתי החברות. הוא גם ביקש מהעובדים להמשיך בשגרת העבודה ולא לתת לאי-הוודאות סביב המגעים להשפיע על הפעילות היומיומית.
בסיום ההודעה התייחס סירקיס גם למצב הביטחוני ולהיערכות החברה בענף התעופה כפי שפרסמנו לראשונה אמש. לדבריו, ישראייר צמצמה בשישה מטוסים את מצבת המטוסים המופעלים בחכירה רטובה, במטרה להפחית את הסיכון במקרה של אירוע ביטחוני. במקביל, ציין כי החברה ערוכה להוסיף במהירות קיבולת של נוסעים ומטען בקווים לארצות הברית.
