יומיים אחרי השיבושים הקשים בנתב"ג, שהובילו לעיכובים של שעות ופגעו בנוסעים הן בישראל והן בחו"ל, עדיין לא ברור מי נושא באחריות לאירועים שהובילו לכאוס בשדה. גם היום (שבת) יו"ר ועד עובדי רשות שדות התעופה, פנחס עידן, ממשיך להכחיש כי הכריז על שביתה, ומפנה את האחריות להנהלת השדה.
עידן הואשם בכך שהחליט על השביתה והוביל אליה, אך כעת, יומיים לאחר האירוע, הוא טוען כי לא הכריז על שביתה ולא הורה לעובדים להפסיק את העבודה. לדבריו, הוא התריע לאורך זמן על עומסים חריגים, מחסור בכוח אדם ושחיקה משמעותית של העובדים.
מי אחראי לשביתה בנתב"ג? כל התשובות לשאלות
עידן אף אומר כי אין בכוונתו להשבית את נתב"ג, אך במקביל מזהיר כי העובדים נמצאים בקצה גבול היכולת. לדבריו, אם לא יינתן מענה למצוקת כוח האדם, קיים חשש שהשדה יתקשה להתמודד עם עומסי סוף אוגוסט ועם תקופת החגים.
מנגד, גורמים בשדה מציגים תמונה שונה. לדבריהם, לא הייתה שביתה רשמית, אלא עובדים שהחליטו שלא להמשיך לעבוד מעבר ל-12 שעות במשמרת ולא לקחת על עצמם שעות נוספות, לאחר תקופה ממושכת של עומס ושחיקה. לטענתם, חלק מהעובדים מתמודדים עם בעיות פיזיות, ובהן כאבי גב ורגליים, והעומס המצטבר הוביל בסופו של דבר לפגיעה ביכולת התפעולית של השדה.
כך נוצרה מחלוקת בין העובדים, הוועד והנהלת רשות שדות התעופה: האם מדובר בשביתה או בעבודה בהתאם לשעות המשמרת, והאם האחריות לכאוס מוטלת על העובדים או על הנהלת השדה שלא נערכה מראש למצוקת כוח האדם.
ההאשמות של עידן לא נותרו ללא מענה: בתגובה שהוציאה לפני זמן קצר רשות שדות התעופה, הותקף יו"ר הוועד במילים קשות: "המספרים שמציג יו"ר הוועד משתנים מפרסום אחד שלו לפרסום אחר שלו, ונראה שכל מספר זוכה. פעם מדובר במאות עובדים, פעם במספר אחר, הכול בניסיון להצדיק בדיעבד את הפגיעה הקשה והמיותרת שנגרמה לציבור הנוסעים. הניסיון לייצר כעת מספרים מופרכים כדי להצדיק את האירוע המשברי שיצר הוועד אינו הופך אותם לעובדות".
במקביל, רשות שדות התעופה פותחת בבדיקה כדי להבין כיצד התפתח האירוע, מה הוביל לשיבושים ומי נושא באחריות להם. במכתב נוסף שהפיץ עידן, הוא מפרט את היקף מצוקת כוח האדם לטענתו. לדבריו, נכון ל-22 באוגוסט, כדי לעמוד במשימות ולספק שירות ראוי לנוסעים, חסרים בין 400 ל-500 עובדים בכלל החטיבות.
בנוסף למחסור זה, לדבריו, יותר מ-100 עובדים נמצאים במילואים, ועשרות עובדים נוספים נעדרים בשל מחלות ממושכות, פציעות ותאונות עבודה.
עידן טוען כי המשמעות היא מחסור "חמור ואקוטי", שמשפיע באופן ישיר על היכולת לספק שירות לנוסעים. לדבריו, העובדים האחראים על התפעול השוטף והסדיר של נתב"ג עובדים בין 220 ל-260 שעות בחודש, בתנאי עומס ובחום.
"אנחנו שבים ומתריעים. אלה הנתונים! הנושא מחייב טיפול עומק מיידי ודחוף. אחרת לא ניתן יהיה לתת לנוסעים את השירות שמגיע להם", כתב עידן. לדבריו, מדובר באזהרה שנמסרת שוב, לאחר שכבר הועברה עשרות פעמים, וזאת רגע לפני העומסים הצפויים בתקופת החגים.
בשלב זה נתב"ג חזר לפעילות, אך השאלה המרכזית עדיין נותרה פתוחה: האם מדובר בשביתה שהוכרזה על ידי ועד העובדים, בהפסקת שעות נוספות מצד עובדים שחוקים, או בתוצאה של מחסור מתמשך בכוח אדם והיערכות שלא הספיקה לעומסי הקיץ? תשובה לכך צפויה להתברר במסגרת הבדיקות שייערכו בעקבות האירועים.
