הוועדה המיוחדת לעובדים זרים, בראשות ח"כ חוה אתי עטייה, דנה היום (ראשון) במצוקת המחסור החמור בנהגים לרכב כבד ובתחבורה הציבורית. במהלך הדיון, נחשפו נתונים מדאיגים על מצב הענף, כאשר יו"ר מועצת המובילים, גבי בו הרוש, הצהיר כי קרוב ל-30% מהנהגים המועסקים כיום מסוכנים ומעורבים בתאונות קטלניות.
2+מחסור של 20 אלף נהגים כבר יותר מעשור
ח"כ עטייה ביקשה ממשרדי הבריאות והתחבורה לפתור מחלוקת המונעת מ-23,000 איש להוציא רישיון נהיגה לרכב כבד. מנהל אגף הרישוי במשרד התחבורה, יוסי ניזרי, עדכן כי נחתם מתווה חדש עם חברת "צבר" שתטפל ב-1,000 בקשות לרישיונות בחודש, וציין כי המחסור בנהגים עומד על כ-20,000 איש כבר למעלה מעשור.
2+ניזרי הדגיש כי המחסור אינו תלוי במכון הרפואי לבטיחות בדרכים, וכי נהגים שנקלטים בעבודה נושרים במהירות. הוא אף הביע העדפה שבנו יהיה רופא או עורך דין על פני נהג משאית. נציגי איגוד לשכות המסחר ואגודת יצרני בטון חיזקו את הטענה כי ישראלים אינם מעוניינים לעבוד במקצוע בשל שעות העבודה הארוכות והפקקים, למרות שכר גבוה המוצע.
הפתרון שעל השולחן: ייבוא 2,500 נהגים זרים
משה יפרח, סמנכ"ל מעסיקים בשירות התעסוקה, דיווח כי מתוך 700 בקשות לנהגי רכב כבד השנה, אוישו רק 80 משרות. על רקע זה, משרד התחבורה ביקש לייבא בשלב ראשון 2,500 נהגים זרים. ענת אבירם מהמכון הרפואי לבטיחות בדרכים תמכה בהבאת נהגים זרים, אך ההסתדרות, באמצעות אביתר חנן, התנגדה בטענה שהדבר יפגע בנהגים הישראלים ויוביל ליציאתם מהענף.
2+בנוסף, הוועדה דנה בהקצאת מכסת עובדים זרים לנהגים בתחבורה הציבורית. ח"כ עטייה ציינה כי חברות התחבורה הציבורית משלמות קנסות של כ-200 מיליון שקלים בשנה עקב מחסור של כ-5,000 נהגים. ועדי העובדים וההסתדרויות מתנגדים להבאת עובדים זרים, ודורשים לשפר את שכר הנהגים, תנאי עבודתם וביטחונם האישי כדי למשוך ישראלים.
גבי נבון ממשרד התחבורה הציג תוכנית לשימור נהגים, הכוללת קורסים והגדרת המקצוע כעבודה מועדפת לחיילים משוחררים. מנגד, ששי שדה מההסתדרות הלאומית טען כי עובדים זרים לא יהוו פתרון, וכי יש למצות את התוכניות הקיימות לשימור נהגים, כולל הקמת חדרי מנוחה ואמצעי מיגון. סמדר פרידמן ממשרד המשפטים הבהירה כי ייבוא נהגים לתחבורה הציבורית יחייב שינויי חקיקה.
