האם רכבי פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט וקופרה החדשים שנמכרו בישראל סובלים מכשל טכנולוגי חמור שהוסתר מהצרכנים? בקשה לאישור תובענה ייצוגית שהוגשה לאחרונה לבית המשפט המחוזי מרכז-לוד מעלה טענות מדאיגות, הנתמכות בחוות דעת הנדסית ובסקר צרכנים מייצג. לפי התביעה, מערכת המולטימדיה והחיבור לטלפון החכם מהדור החדש (MIB3) סובלת מפגם תכנוני ומבני עמוק, שהופך את הניווט ברכב לבלתי אפשרי ומסוכן, ואף מוביל לכשלים במערכות בטיחות נוספות.
לפי כתב התביעה, אלפי נהגים בישראל חווים תופעה מתסכלת ומסוכנת המכונה "GPS Drifting" (סטיית מיקום), הנוצרת כתוצאה מהתנגשות ובלבול בין אות ה-GPS של הרכב לזה של הטלפון. בעת חיבור המכשיר הסלולרי למערכת הרכב באמצעות Apple CarPlay או Android Auto, החץ שמראה את מיקום הרכב על המפה באפליקציות פופולריות כמו Waze או Google Maps מתחיל "לקפוץ", מציג מיקום שגוי לחלוטין, מראה נסיעה בתוך שטחים פתוחים או מבנים, ולעיתים אף מנווט בכיוון הפוך לחלוטין מהמציאות. במקרים אחרים, המערכת כולה קופאת או קורסת ומותירה את הנהג ללא כל תצוגה על המסך.
3+האינדיקציה לכך שהבעיה נעוצה ברכב ולא במכשירים הסלולריים של הנהגים היא שברגע שמנתקים את הטלפון מהרכב, אפליקציית הניווט במכשיר חוזרת לעבוד באופן תקין לחלוטין. התביעה מדגישה כי מערכת הניווט ברכב מודרני אינה "תוספת נוחות" או מותרות, אלא רכיב ליבה בטיחותי ותפעולי מן המדרגה הראשונה, שתקלות בו גורמות להסחת דעת וסיכון ממשי על הכביש.
מתוך חוות דעת של מהנדס רכב בכיר שצורפה לתביעה: "הנני קובע חד משמעית, כי הכשל ברכבים הוא תוצאה ישירה מפגם בתהליך הייצור – משמע כשל בהליך ההנדסה הראשוני במערכת עוד במפעל יצרן הרכב. השקת מערכת המולטימדיה MIB3 של קונצרן פולקסווגן בשנתון 2020 ואילך מלווה בכמות חריגה של תקלות, אשגרים טכניים (הנחיות עבודה פנימיות של היצרן למוסכים לפתרון תקלות מוכרות) וריקולים, המעידים על כשל מערכתי נרחב. מספר הריקולים, האשגרים הטכניים ותלונות הלקוחות – כולם מצביעים על דפוס שיטתי של השקת מוצר לא בשל לשוק".
3+במסגרת פנייה מקדימה שביצעו עורכי הדין של המבקשים לחברת צ'מפיון מוטורס לפני הגשת התביעה, השיבה היבואנית כי קשיי הניווט בישראל נובעים ככל הנראה משיבושי ה-GPS היזומים שמפעילים כוחות הביטחון עקב מצב המלחמה בארץ. עם זאת, התביעה דוחה הסבר זה ומציגה נתונים המראים כי התקלה מנותקת לחלוטין מהמצב הביטחוני בישראל:
- יצרנית הרכב העולמית, קונצרן פולקסווגן, הוציאה לפחות 8 הנחיות עבודה פנימיות למוסכים ברחבי העולם החל מינואר 2021, שנים לפני פרוץ המלחמה בישראל, המתעדות בדיוק את אותן בעיות ניווט ותקלות במערכת המולטימדיה של הרכב.
- רשות הבטיחות בדרכים האמריקאית פרסמה לפחות ארבע קריאות תיקון (ריקולים) רשמיות בין השנים 2022 ל-2025 בשל תקלות במערכת זו, שכללו קריסות מסכים והקיפו עשרות אלפי כלי רכב בארה"ב ובאירופה.
- בנובמבר 2022 הודה מנכ"ל קבוצת פולקסווגן העולמית בראיונות לתקשורת כי החברה ביצעה טעויות חפוזות בפיתוח מערכת המולטימדיה, וכי החומרה והתוכנה שלה זקוקות לתיקון יסודי.
3+סיפורי הנהגים: "דרשו ממני 5,000 ש"ח על פגם ייצור"
כך למשל, אחד המבקשים בתביעה, בעל רכב Audi A3 (מודל 2021) שנרכש מיד שנייה, חווה לפי הנטען שיבושי ניווט קשים שהפכו את הנסיעה למסוכנת. על פי כתב התביעה, כשהגיע למוסך מורשה של צ'מפיון מוטורס, נציגי החברה אישרו את דבר קיום הכשל ברכיב ה-OCU, אך במקום לתקנו ללא עלות כפגם ייצור, דרשו ממנו סכום של 5,000 שקלים בגין החלפת הרכיב. עוד נטען כי לאחר דין ודברים, הציעו לו "הנחה" של 50% בהשתתפות עצמית, הצעה לה סירב בתוקף.
מבקש נוסף המוזכר בתביעה, רכש רכב סקודה אוקטביה חדש (מודל 2025). הרכב נמצא בתוך תקופת האחריות הרשמית, וחווה לפי המתואר תקלות זהות לחלוטין. בכתב התביעה נטען כי הרכב נכנס שוב ושוב למוסך מורשה של צ'מפיון מוטורס, שם בוצעו שני עדכוני תוכנה נפרדים ואף הוחלף קולטן GPS פיזי – אך התקלה נותרה בעינה. מקרה זה מדגים, לטענת התובעים, כי עדכוני התוכנה והפתרונות הנקודתיים של צ'מפיון מוטורס בארץ הם "פלסטר" קוסמטי בלבד ואינם פותרים את הכשל המבני העמוק.
כדי לבסס את הטענה בדבר מהותיות הפגם מנקודת מבטו של הצרכן, צורף לתביעה סקר שוק מקיף ומייצג שנערך בקרב 500 נשאלים על ידי מכון המחקר GetWise. ממצאי הסקר מצביעים על כך שרוב מוחלט של הציבור רואה בתקלה הנטענת סוגיה בטיחותית חמורה, ולא מטרד קל של נוחות. ליתר דיוק, 81% מהנשאלים ציינו כי הם רואים בתקלה המתוארת במערכת הניווט והמולטימדיה "סיכון בטיחותי" ממשי או קל בעת הנהיגה בכביש.
מעבר להיבט הבטיחותי, הממצאים חושפים פגיעה צרכנית קשה בשל הסרת המידע מצד היבואנית. 70% מהמשתתפים בסקר הבהירו כי אם היה מובא לידיעתם מידע על תקלה סדרתית מסוג זה, הדבר היה משפיע על החלטת הרכישה שלהם. 65% מהנשאלים הצהירו כי לא היו רוכשים את הרכב כלל אילו ידעו על קיום הכשל מראש. הציבור גם מביע עמדה נחרצת לגבי חובת השקיפות של החברה: 97% מהצרכנים סבורים כי חלה על היבואן חובת גילוי מלאה, וכי מדובר בעניין בעל חשיבות במידה רבה מאוד.
הסקר אף בחן את המשמעות הכלכלית של הפגיעה בעיני הלקוחות, ונמצא כי רוב מוחלט של 97% מהנשאלים הצהירו כי לא היו מסכימים לרכוש את הרכב במחירו המלא ללא הנחה משמעותית, כאשר שיעור ההנחה הממוצע המצופה כדי לספוג פגם שכזה עומד על 13.7% ממחיר הרכב. נתון זה ממחיש, לטענת התובעים, את הנזק הכספי הישיר ואת ירידת הערך שנגרמה לרוכשים שנאלצו לשלם מחיר מלא עבור מערכת פגומה.
במסגרת התיקונים והדרישות שדורשים התובעים מבית המשפט, הבקשה מגדירה את הקבוצה הנפגעת ככל אדם שקנה רכב או לקח אותו בליסינג ממותגי פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט וקופרה משנת ייצור 2020 ואילך המצויד במערכת המולטימדיה האמורה. בשם קבוצה זו, התובעים מבקשים מבית המשפט להורות על ריקול רשמי שיחייב את צ'מפיון מוטורס לצאת בקריאת שירות יזומה, לזמן את בעלי הרכבים הרלוונטיים, לבצע אבחון מלא ולספק פתרון טכני שורשי ומאושר על ידי היצרן לחלוטין ללא עלות, לרבות החלפת רכיבי חומרה ועדכון קושחה ייעודי.
מעבר לתיקון המערכות, התביעה כוללת דרישות כספיות של השבת כספים מלאה עבור כל הסכומים שנגבו מלקוחות בעבר בגין אבחון, בדיקה או ניסיונות תיקון והחלפה של הרכיבים הפגומים מחוץ לתקופת האחריות. כמו כן, מבוקש פיצוי כספי בגין ירידת הערך הכלכלית של הרכבים עקב השבתת המערכת, המוערכת באופן שמרני בשלב זה לצורכי אגרה בלבד בכ-5% עד 10% משווי הרכב, בתוספת פיצוי על אובדן זמן ועוגמת נפש, כאשר סך הפיצויים המוערך לקבוצה כולה עומד בשלב זה על למעלה מ-2.5 מיליון שקלים.
מצ'מפיון מוטורס נמסר: "מטבע הדברים אנו נגיב לתביעה במסגרת ההליך המשפטי, כמקובל. אנו עומדים לרשות לקוחותינו בכל שאלה בכלל הערוצים".
