דמיינו שאתם נוחתים בנמל התעופה, מביטים מהחלון ורואים דמות אנושית מרימה את המזוודה שלכם. במבט שני, אתם קולטים שזו לא דמות אנושית – אלא רובוט. במשך עשורים, רובוטים במפעלים היו זרועות סטטיות שביצעו פעולה אחת. אבל המהפכה הבאה בעולם התעופה כבר לא קשורה למנועי סילון, אלא לרגליים וידיים מכניות. חברת התעופה ג'פאן איירליינס הודיעה אמש (שלישי), כי החל מהחודש הבא, נמל התעופה האנדה שבטוקיו יהפוך למגרש הניסויים הגדול בעולם.
2+המשימה: להחליף את הידיים העובדות שנעלמו
ההכרזה על הניסוי מגיעה על רקע העובדה כי יפן ניצבת בפני משבר דמוגרפי חריף. מספר עובדי הקרקע בנמלי התעופה צנח ב-10% בשנים האחרונות, מה שגרם לביטול של עשרות טיסות עקב מחסור בסבלים. כך שהפתרון שייבדק הוא לא עוד מסועים אוטומטיים, אלא רובוטים שיודעים להסתדר בסביבה שתוכננה עבור בני אדם.
הרובוטים שנבחרו לניסוי הם ה-G1 של חברת Unitree וה-Walker E של UBTECH. הם לא רק נראים כמונו – הם אמורים לבצע משימות שעד כה נחשבו לבלתי אפשריות עבור מכונה: החל מהעמסת מכולות מטען כבדות, דרך תפעול עגלות כבודה ועד לניקוי יסודי של תאי הנוסעים בין טיסות.
2+מחיר של סמארטפון על גלגלים
הנתון המדהים ביותר בסיפור הזה הוא הנגישות הכלכלית. בעוד שבעבר רובוטים דמויי אדם עלו מאות אלפי דולרים והיו שמורים למעבדות מחקר, דגם הבסיס של ה-Unitree G1 הסיני מתומחר ב-13,500 דולר בלבד. מדובר במחיר נמוך יותר ממכונית משפחתית ממוצעת, מה שהופך את השילוב שלהם בנמלי תעופה לא רק לצעד טכנולוגי, אלא להחלטה עסקית מתבקשת.
בזכות מודלי AI מתקדמים, הרובוטים הללו מסוגלים ללמוד משימות חדשות בתוך זמן קצר מבלי שהנהלת שדה התעופה תצטרך לבנות עבורם תשתיות מיוחדות. הם פשוט "נכנסים לנעליים" של העובד האנושי.
2+זה עדיין לא רובוקופ
למרות ההתלהבות, המציאות בשטח עדיין מעט מגושמת. בסרטון שהפיצה החברה מההדגמה בהאנגר, נראה הרובוט כשהוא מדדה באיטיות לעבר מכולת מטען ומבצע תנועת דחיפה מהוססת. ברגע האמת, היה זה עובד אנושי שהפעיל את המסוע כדי להשלים את הפעולה.
בהתאם לכך, בג'פאן איירליינס מודעים לכך שהדרך עוד ארוכה. לכן, הניסוי מתוכנן להימשך עד שנת 2028. השנתיים הקרובות יוקדשו לזיהוי האזורים הבטוחים ביותר שבהם הרובוטים יוכלו לעבוד לצד בני אדם, מבלי לסכן את הנוסעים או את אנשי הצוות בנמל התעופה העמוס, שבו נוחתת טיסה כמעט כל שתי דקות.
