ועדת הכלכלה של הכנסת קיימה הבוקר (שני) דיון מעקב על יישום התיקון לפקודת התעבורה, שחייב חניונים ציבוריים לגבות תשלום לפי דקות. הדיון, בראשות ח"כ דוד ביטן ובהשתתפות יוזמת החוק ח"כ נעמה לזימי, עסק בעליית מחירי החניה ובאחריות משרדי הממשלה ליישום התיקון.
2+ח"כ ביטן ציין כי הטענות על קפיצה של 150-200 אחוז במחירי החניונים אינן נכונות, וכי רוב בעלי החניונים ניצלו את המצב. לדבריו, הוועדה העניקה סמכות לשרי הפנים והתחבורה למנוע עלייה זו, אך האשים את המשרדים כי לא נקטו צעדים.
לירן קוסמן ממרכז המחקר והמידע של הכנסת הציג את ממצאי בדיקת 90 חניונים: 70% העלו מחירים בכ-30% בממוצע. הוא הוסיף כי מי שחונה פחות מ-46 דקות הרוויח מהחוק, אך במקביל התרחשו מצבים שהובילו להעלאת מחירים.
2+גם ח"כ לזימי, יוזמת החוק, הפנתה אצבע מאשימה כלפי משרדי הממשלה ואמרה כי לא נעשתה היערכות מספקת ליישומו. מנגד, נציגי המשרדים טענו כי בקשות ההחרגה שהוגשו נגעו לשיקולים תעבורתיים, וכי החלת חריגים הייתה מבטלת חלק ממגבלות החיוב. ביטן השיב כי היה על המשרדים לקבוע מראש גבולות ברורים – ולא להמתין לבקשות פרטניות לאחר כניסת החוק לתוקף.
נציג אגף התקציבים, דניאל שוורץ, ציין כי נקודת האיזון עומדת על 46 דקות וכי רוב החונים נפגעו מהשינוי, אף שהשפעת החוק עצמו הייתה מוגבלת. מנכ"ל סנטראל פארק, עמית קדם, טען כי המדגם אינו מייצג, אך ביטן הדגיש כי האחריות לעליית המחירים מוטלת על מי שבחר להעלותם – ולא על נוסח החוק.
2+בסיכום הדיון קבע ביטן כי אין מקום לבטל את החוק, ותקף: "לא החוק הוא הבעיה, אלא היישום. התשומות עלו בעשרה אחוזים בלבד – והמחירים עלו הרבה מעבר לכך". כך, גם בדיון שמובילים מי שיזמו ואישרו את הרפורמה, מוקד הביקורת נותר בממשלה וביישום – ולא בעצם החקיקה.
