בישראל, שבה רכב הפך להוצאה כבדה כמעט כמו משכנתא, בעלי רכבים מקבוצת פולקסווגן, אחד מתאגידי הרכב הגדולים בעולם, שמאגד את מותגי פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט וקופרה, מתארים מקרים חוזרים של רכב שעוצר בלי התראה וגורר אחריו תיקונים יקרים.
בקשה לאישור תובענה ייצוגית שהוגשה לבית המשפט המחוזי בלוד טוענת כי מאחורי אותם מקרים עומדת תקלה סדרתית במערכת ההיברידית המתונה המותקנת בדגמים הללו.
המערכת ההיברידית המתונה, שמותקנת בחלק מהדגמים, נועדה להפוך את הנהיגה לחלקה וחסכונית יותר. היא מוסיפה מנוע עזר וסוללה קטנה שמסייעים למנוע הראשי בזמן האצה ותומכים במערכת החשמל של הרכב. כשהמערכת הזו עובדת כראוי, הנהג כמעט לא מרגיש בה, כשהיא מתקלקלת, ההפרעה מורגשת מיד בכל תפקודו של הרכב.
כשהמערכת מפסיקה לתפקד, הנהג מקבל אזהרה ברורה על תקלה במערכת החשמל. מהר מאוד מורגש אובדן כוח, ולעיתים הרכב פשוט נעצר ואינו מתניע מחדש. בתרחיש כזה אין ברירה אלא להזמין גרר ולהשאיר את הרכב במוסך, בחלק מהמקרים אפילו כשהרכב עדיין בשנותיו הראשונות.
לצד התקלה עצמה, המסמכים מצביעים על עלויות תיקון גבוהות: מנוע העזר, שנחשב לאחד הרכיבים המרכזיים במערכת, עולה בין 10,000-12,000 שקלים להחלפה, והסוללה סביב 6,000 שקלים. מדובר בהוצאה שמרגישה כמעט בלתי הגיונית כשהרכב עוד בשנותיו הראשונות.
אחד המקרים המובאים בבקשה עוסק ברכב אאודי עם 53 אלף ק"מ בלבד. במהלך נסיעה שגרתית המנוע כבה, והרכב נגרר למוסך חיפה של צ’מפיון מוטורס. שם נמסר לבעלים כי עלות התיקון עשויה להגיע לכ-15,000 שקלים. בסופו של דבר היצרן אישר תיקון ללא עלות, אך הבעלים מדגיש כי הדרך לשם דרשה ממנו גרירה, פניות חוזרות, לחץ מתמשך על היבואן וימים של השבתה.
במקרה אחר נהג סקודה אוקטביה מספר שקיבל הצעת תיקון של יותר מ-10,000 שקלים. במקום זאת בחר לבצע תיקון במוסך אחר באמצעות חלק משופץ בעלות של 3,950 שקלים, אך לדבריו הפסיד ימי עבודה ונאלץ להתמודד לבד עם מציאת פתרון חלופי לרכב.
נהגת סקודה נוספת מתארת כיצד נדרשה לשלם 6,726 שקלים על החלפת סוללה, אף שהרכב היה בן שלוש בלבד. לדבריה, קדמו לתיקון שבועות של חוסר ודאות, בדיקות חוזרות ותסכול מהעובדה שלא קיבלה תשובות ברורות לגבי מקור התקלה והיקף האחריות.
בחוות דעת שצורפה לבקשה מצוין כי מחוץ לישראל פורסמו הנחיות שירות ואף ריקול רשמי בסין עבור דגמים המצוידים באותה טכנולוגיה. הריקול כלל החלפה ללא עלות של חלקים שעלולים להתקלקל ואף להישרף.
לדברי עורכי הדין דוד מזרחי ורון סולן, פגם סדרתי במערכת מרכזית מטיל על היבואן הישיר חובה לטפל בו ללא חיוב, ליידע את הנהגים ולספק תמונה מלאה וברורה של הבעיה, המקרים המובאים בבקשה מלמדים כי בפועל האחריות הועברה לנהגים במקום להישאר בידי היבואן.
מצ'מפיון מוטורס נמסר: "בקשת האישור טרם הומצאה לחברה. לאחר שתתקבל, נגיב כמקובל בהליך המשפטי".
