השגרה הזו, הייתה המציאות של מאות אלפי תושבים במשך עשורים שלמים. ההתמודדות הקלוקלת עם תשתיות התחבורה ביהודה ושומרון הפכה לסמל של הפקרה: תקציבים נדחו, תוכניות הוקפאו, והמערכת לא הצליחה להדביק את קצב הגידול הדמוגרפי והצרכים הביטחוניים.
למעבר לעוד כתבות על מהפכת ההתיישבות לחצו כאן
הבעיה לא הייתה רק עומס, אלא גם שאלה של חיים ובטיחות. כבישים שאינם מתוחזקים כראוי, תאורה חלקית או חסרה, עיקולים חדים, מעברי חציה מאולתרים ושולי דרך צרים הפכו את הנסיעה למתסכלת ולעיתים מסוכנת.
במהלך מדיני-מקצועי שהוביל שר האוצר בצלאל סמוטריץ' הוצאו הפרויקטים של כבישי יהודה ושומרון ממסלול של "דילים קואליציוניים" אד-הוק והוכנסו למסלול מקצועי רגיל של משרד התחבורה. המשמעות פשוטה: הפרויקטים נבחנים ומדורגים לפי אותם קריטריונים שמקובלים בכל חלקי הארץ ומקבלים תקצוב בהתאם. זהו מעבר ממצב של בקשות מפוזרות ונקודתיות לתוכנית עבודה מסודרת.
למעבר לעוד כתבות על מהפכת ההתיישבות לחצו כאן
על בסיס הגישה הזו הותנעה תוכנית חומש ייעודית לכבישים ביהודה ושומרון בהיקף של כ-7 מיליארד שקלים. התוכנית משלבת ביצוע מיידי של פרויקטים שכבר הספיקו להבשיל יחד עם תכנון ארוך טווח שמביט שנים קדימה, כדי שלא נחזור שוב לפער שבו האוכלוסייה צומחת מהר יותר מהתשתיות. לצד הצירים הגדולים, התוכנית נותנת משקל גם לשיפורים "קטנים" שמרגישים מהר: הסדרת כניסות ליישובים, כיכרות, רמזורים, תאורה, הפרדות בטיחותיות.
אבל כסף לא מספיק. התרגלנו שבמרחב כמו יהודה ושומרון הדרך מהחלטה לביצוע ארוכה: רגולציה, תיאומים, אישורי תכנון, רכש ושיקולים ביטחוניים עלולים להאט כל מקטע. בדיוק כדי לקצר את המרחק מהחלטה לעבודה בשטח, הוקם מנגנון עבודה שמסיר חסמים בזמן אמת.
1+במינהלת ההתיישבות הוקם שולחן עגול קבוע – מפגש רב-משתתפים בראשות שר האוצר והשר במשרד הביטחון בצלאל סמוטריץ', אליו מוזמנים נציגי הגורמים הרלוונטיים. כך מתקצר המעבר מהפקדה לפרסום ומהמכרז ליציאה לשטח לביצוע. זהו מנגנון ניהול שממחיש מנהיגות ביצועית ולא רק הצהרתית, והופך אוסף פרויקטים לרשת מנוהלת אחת.
למעבר לעוד כתבות על מהפכת ההתיישבות לחצו כאן
במפה המעשית זה מתורגם לעבודות בכמה שכבות במקביל: בצירים ראשיים מתבצעות הרחבות והוספת נתיבים, שדרוגי בטיחות והסרת צווארי בקבוק; לאורך צירים אסטרטגיים מקודמות דרכים עוקפות שמקצרות זמן נסיעה ומפחיתות חיכוך עם מרכזי אוכלוסייה; ובמקטעים מסוכנים מתבצעים תיקוני תוואי ושוליים. בתוך סל הפרויקטים נכללים השדרוג המקיף של כביש 60 , קידום עוקף חווארה ועוקף אל-ערוב, פיתוח כביש 55, הרחבת כביש 5 שיחבר את אריאל עם הבקעה, שיקוע קלנדיה, כביש 45 המחבר את בנימין ישירות לכביש 443 וחיבורים בין-אזוריים נוספים, לצד טיפול שיטתי בצמתים ובעומסים מוכרים.
ההשפעה כבר ניכרת. הטרקטורים עובדים במרץ באזורים רבים ביהודה ושומרון, זמני נסיעה מתקצרים במקטעים שעברו טיפול, צמתים אדומים מוסדרים, ותאורה חדשה וצירי גישה משופרים מגבירים את תחושת הביטחון. מעבר לנוחות ולבטיחות, זו גם אמירה של מדיניות: ההתיישבות אינה "נספח" תקציבי, אלא חלק בלתי נפרד ממדינת ישראל, ולכן התשתיות שלה מתוכננות ומבוצעות באותם כללים ולפי אותה רמת עדיפות מקצועית.
למעבר לעוד כתבות על מהפכת ההתיישבות לחצו כאן
חשוב לומר ביושר: לא כל העיכובים נפתרו ולא כל המחלפים יעמדו מחר בבוקר. תכנון, היתרים, מכרזים וביצוע לוקחים זמן, במיוחד במרחב מורכב כמו יהודה ושומרון. אבל ההבדל הוא הבדל שמורגש היטב על הכביש.
