לפי UNCTAD, ועידת האו"ם לסחר ופיתוח, מספר האניות שעברו בתעלה צנח ב-39% מתחילת דצמבר, מה שהוביל לירידה של 45% בהיקף הסחורות. משלוחי המכולות דרך התעלה צנחו ב-82% בשבוע שהסתיים ב-19 בינואר לעומת ראשית דצמבר, ובגז נוזלי (LNG), הירידה הייתה גדולה אף יותר, כך לפי סוכנות הידיעות רויטרס.
הפעילות במפעלי רכב הוקפאה בבלגיה ובגרמניה, הראשונה לעשות זאת הייתה חברת טסלה שהפסיקה את ייצור מודל ה-Y שלה בברלין. קווי אופנת האביב של פריימרק מתעכבים – ענקית האופנה המהירה, המסתמכת גם היא במידה רבה על המשלוחים הימיים, דיווחה בשבוע שעבר על עיכובים באספקה. חברה ממרילנד שמייצרת ציוד לבתי חולים לא יודעת מתי לצפות לחלקים שאמורים להגיע מאסיה. התקפות על ספינות בים האדום יוצרות זעזוע נוסף בסחר הגלובלי ומגיעות על רקע תקלות שלא נפתרו בשל מגפת הקורונה בנמלים והפלישה של רוסיה לאוקראינה, כך נכתב אמש בסוכנות הידיעות AP.
עוד דווח כי "ההפרעה גורמת לעיכובים ולהעלאת עלויות". המורדים החות'ים תוקפים ספינות משא השטות במים המקשרים את אסיה עם אירופה וארה"ב, ומאלצות את התנועה להימתח הרחק מתעלת סואץ ולמסלול כף התקווה הטובה באפריקה.
"מה שקרה עכשיו הוא כאוס לטווח קצר, וכאוס מוביל לעלויות מוגברות", צוטט ריאן פטרסן, מנכ"ל חברת ניהול שרשרת האספקה של Flexport. על כל ספינה שמנתבת יש עשרת אלפים מכולות. מדובר בהרבה הודעות אימייל ושיחות טלפון כדי לתכנן מחדש כל אחד מהמסעות האלה".
נזקי הספנות הגלובלית נוספים לצרות קיימות: מעבר דרך מסדרון סחר חיוני אחר – תעלת פנמה – מוגבל על ידי מפלס מים נמוך שנגרם עקב בצורת. במשך מעל מ-100 שנים סיפקה תעלת פנמה נתיב שיט חשוב ומרכזי בין מזרח אסיה והחוף המזרחי בארה"ב ותרמה רבות להאצת הסחר הבינלאומי.
אבל בצורת רוקנה את התעלה מהמים שהיא זקוקה להם כדי להרים ולהוריד ספינות, ואילצה את הרשות שמנהלת את התעלה לקצץ באופן משמעותי את מספר כלי השיט שמותר להם לעבור בה. בשנים האחרונות עוברות בה כ-14 אלף ספינות מדי שנה, הנושאות יותר מ-200 מיליון טון של סחורה. התעלה אחראית לכ-80% מהכנסותיה של פנמה והפחתת השיט פגעה בה קשות.
